"No es precisamente por una cuestión de falta de trabajo, pero el segmento de talleres de chapa y pintura está cambiando en España". Esta afirmación viene de una voz autorizada. Francisco Javier de Ulacia, experto en el sector, ha publicado en su perfil personal de LinkedIn una interesante reflexión sobre el paisaje actual de la posventa española, y más concretamente, del citado segmento de chapa y pintura. Aquí, la tendencia es significativa, datos en mano, "los talleres facturan más, cierto, pero también realizan menos reparaciones".
"Algunas cifras ayudan a entender lo que está pasando, porque es una tendencia interesante, la facturación de los talleres de carrocería creció alrededor de un 8 o 9% en 2025, mientras que el número de reparaciones cayó entre un 4% y un 5%", explica Ulacia. ¿La razón? "Las reparaciones son cada vez más caras", afirma aportando tres nuevos argumentos:
- El precio de los recambios ha subido entre un 18% y un 21% en los últimos años.
- La factura media por reparación ronda los 1.400 y 1.500 euros.
- El precio de la mano de obra media supera los 40 euros por hora.
Pero, además, la tecnología de los vehículos actuales es sinónimo de que "cualquier golpe sea más complejo de reparar": "Sensores ADAS, cámaras y radares, materiales como el aluminio o los composites implican más desmontaje, más horas de trabajo y, consecuentemente, mayor coste final", razona justificando cada cambio en el sector. Precisamente, otro relevante es que "las reparaciones de alto valor están creciendo", afirma desglosando:
- Aumento del 6% en reparaciones superiores a 3.000 euros.
- Incremento del 12% en reparaciones superiores a 5.000 euros.
- Crecimiento del 28% en reparaciones por encima de 10.000 euros.
En su texto, Ulacia añade además otros tres ingredientes más en forma de "retos estructurales del sector". Se trata de "la falta de mano de obra cualificada -especialmente en chapistas y pintores-, una mayor presión de costes por parte de recambios y energía y una dependencia del trabajo procedente de aseguradoras".
Por todo ello, a modo de conclusión, Ulacia sentencia que "el sector de chapa y pintura sigue siendo una pieza clave de la posventa en automoción, pero el modelo está evolucionando hacia menos reparaciones, más complejas y de mayor valor económico, un escenario al que "será interesante ver cómo se adaptan los talleres a esta nueva realidad en los próximos años".
