Un taller de carrocería moderno es un ecosistema complejo en cuanto a su funcionalidad. Desde una perspectiva general, en 3M; vemos dos partes funcionales: la oficina frontal y el área de trabajo del taller. Dentro de estas dos secciones del taller, se puede desglosar aún más: la oficina frontal está compuesta principalmente por estimadores, gerentes y recepcionistas. La parte del taller se compone de cinco secciones principales: piezas, reparación de carrocería, preparación de pintura, pintura y detalle/corrección de pintura. Cada una de estas piezas del rompecabezas del taller de carrocería se interconecta entre sí para reparar un vehículo de manera fluida, efectiva y eficiente después de un accidente. A menudo, cuando se busca mejorar la eficiencia del taller, nos inclinamos hacia el área de pintura, ya que generalmente se considera un cuello de botella por muchos. Esto puede ser causado por muchas pequeñas o grandes ineficiencias que se suman, creando este área de cuello de botella donde a veces pueden surgir desafíos.
Uno podría pensar que mejorar la eficiencia del pintor podría ser tan fácil como instalar otra plataforma de preparación, agregar otra cabina o ajustar los productos utilizados. Muchas veces, los talleres tienen otros factores que pueden causar ineficiencias para sus pintores. Al observar los procesos de reparación involucrados antes de pintar, vemos una variedad de desafíos potenciales. Estos desafíos adicionales que presenciamos más frecuentemente están relacionados con los procesos antes de que el pintor reciba el vehículo. Ahora, antes de continuar con estos desafíos, hay que aclarar que las expectativas del técnico de carrocería y del técnico de pintura entre sí deben tener el mismo valor para asegurar que el flujo del vehículo sea lo más fluido posible.
Un ejemplo de este tipo de desafío incluye los agujeros de alfiler. Los agujeros de alfiler son pequeños agujeros en el relleno de carrocería que se consideran un defecto. A veces, se detectan después de la aplicación del relleno, en cuyo caso, pueden corregirse antes de pasar al área de pintura. Sin embargo, cuando los agujeros de alfiler no se ven durante la aplicación del relleno y el proceso de lijado, el último recurso para algunos técnicos de pintura es intentar cubrirlos con imprimación o, en el mejor de los casos, se requiere que envíen el vehículo de regreso.
En cualquier caso, ambas opciones disminuyen la eficiencia del pintor, debido a que el preparador/técnico de carrocería tiene que dedicar tiempo adicional tratando de cubrir los agujeros de alfiler con imprimación o tener que reemplazar el lugar de ese vehículo si se envía de regreso. Incluso si alguien cubre un agujero de alfiler con imprimación, no hay garantía de que el agujero de alfiler no cause una falla futura que resulte en un retrabajo. Si no se ve antes del proceso de pintura, el trabajo de pintura probablemente tendrá un defecto que ya no podrá corregirse sin retrabajo. Asegurarse que los técnicos realicen correctamente el relleno de carrocería, sin introducir aire y en la proporción adecuada de mezcla, permitirá que el programa de pintura fluya más suavemente. No sólo esto, sino que, al hacerlo correctamente, es más probable que se elimine la necesidad de usar imprimación adicional, abrasivos y productos de enmascarado.
La imprimación, determinante en la eficiencia
Profundizando en los procesos de reparación, el proceso de imprimación puede afectar enormemente la productividad de un pintor; si se hace de manera correcta, puede mejorar ciertamente la productividad general y si se hace incorrectamente puede obstaculizar enormemente el rendimiento de un pintor. Aunque muchos de los profeisonales no piensan mucho en este procedimiento simple, pero complejo, utilizado en muchas reparaciones, puede ser un desafío para un pintor con limitaciones de espacio y plazos para aplicar correctamente la imprimación en un área de reparación de un vehículo.
Una imprimación adecuada puede eliminar la necesidad de una nueva aplicación de imprimación o, en el peor de los casos, de una repetición completa del trabajo. Es imperativo que un técnico no sólo mezcle la imprimación según las recomendaciones del fabricante de pinturas, sino que también configure correctamente su pistola de pulverización y mantenga adecuadamente su equipo. Seamos sinceros, la mayoría de las veces la pistola de imprimación en un taller es una de pulverización usada, golpeada, que ya no sirve para la pulverización de capa superior o es una pistola de pulverización muy barata e ineficiente que muchos dirían que es "suficientemente buena".
Muchas veces vemos a personas usando estas pistolas de pulverización "suficientemente buenas" pulverizando a presiones muy bajas para ayudar a reducir el exceso de pulverización. Mientras intentan minimizar el exceso de pulverización, están ignorando lo que realmente es el problema en su equipo. Además, ¿qué es lo que probablemente está sucediendo con la imprimación mientras pulverizan? Pulverizar a presiones muy bajas no recomendadas por sí sólo causa que la pintura se aglomere y no se atomice correctamente. A su vez, la imprimación está cargada de solventes, lo que aumenta la probabilidad de que no sólo se corra o se descuelgue, sino que el problema más grande es que el imprimador tiene una mayor probabilidad de que se produzcan burbujas de solvente o se encoja, causando un área reparada visible.
Elegir equipos que tengan una alta eficiencia de transferencia permite al técnico lograr niveles adecuados de pulverización y puede aliviar los problemas de imprimación, resultando en un flujo más rápido en el área de pintura.
Agujeros de alfiler e imprimación, dos procesos que debe conocer el mecánico de chapa y pintura.
Minimizando el desperdicio de pintura
En la búsqueda de reducir el desperdicio dentro del área de pintura de un taller de carrocería, se debe prestar especial atención a la meticulosa preparación de las superficies antes de pintar, especialmente cuando se trata de agujeros de alfiler e imprimación. Las imperfecciones como los agujeros de alfiler en el relleno de carrocería pueden convertirse en una fuente significativa de desperdicio si no se gestionan adecuadamente. Para mitigar esto, los técnicos deben mezclar y aplicar correctamente el relleno de carrocería para evitar la entrada de aire y asegurar una superficie uniforme sin agujeros de alfiler. Esto no sólo agiliza el proceso, sino que también reduce la necesidad de retrabajo, así como de imprimación excesiva. Lo cual, por naturaleza, puede ser desperdicio debido a tener que aplicar imprimación sobre la misma área de reparación múltiples veces.
El uso de una pistola de pulverización de alta eficiencia de transferencia correctamente mantenida unido a seguir las recomendaciones del fabricante sobre proporciones de mezcla, tamaños de punta de pistola de pulverización y configuración de pistola de pulverización puede prevenir la sobre aplicación. Esto, a su vez, reduce la cantidad de imprimación necesaria para completar un trabajo. Al enfocarse en estas dos áreas, prevención de agujeros de alfiler e imprimación, los talleres de carrocería pueden reducir el desperdicio de materiales generado por pasos innecesarios y lograr ganancias generales de productividad en el área de pintura.
En resumen, la eficiencia de un taller de carrocería depende de la integración sin problemas de sus operaciones de oficina frontal y área de trabajo del taller, con el área de pintura desempeñando un papel fundamental en el flujo de trabajo general. Al abordar las causas raíz de las ineficiencias, particularmente en las áreas pasadas por alto de agujeros de alfiler e imprimación, se pueden realizar mejoras en la productividad de un pintor. Además, esto puede llevar a una reducción en el desperdicio general generado. Al implementar las mejores prácticas en la aplicación y mezcla de relleno, así como seguir las recomendaciones del fabricante de pinturas, los talleres de carrocería pueden superar estos desafíos. Esto llevará a un pintor más productivo, menos material desperdiciado en el proceso, contribuyendo finalmente a un taller de carrocería más rentable y productivo.
