"Empezar la casa por el tejado". Con este símil, Aprotalleres ha querido valorar las recientes declaraciones que sitúan en Bruselas, en el marco europeo, la solución a la enquistada, y totalmente desequilibrada, situación entre talleres y compañías aseguradoras. "Europa puede y debe ser un aliado, pero no hay que confiar exclusivamente en las instituciones europeas para resolver un problema que lleva décadas gestándose en nuestro país", afirma la patronal en un comunicado remitido a los medios, en respuesta sobre todo a la entrevista de Jaime Barea en Infotaller.

En este sentido, Aprotalleres considera que, antes de trasladar la patata caliente a la UE, es "imprescindible reequilibrar el modelo económico de la reparación, ponderar la mano de obra y apostar por un sistema que permita mejorar la rentabilidad de los talleres de carrocería, situando las horas reales de intervención y el valor del conocimiento técnico en el centro del modelo de negocio".

Eso sí, todo debe comenzar por "un ejercicio de autocrítica y responsabilidad colectiva", así lo exige "la realidad del sector español de la reparación de carrocería". Los talleres de carrocería siguen soportando márgenes cada vez más reducidos, un incremento constante de los costes y fuertes inversiones en tecnología, formación y sostenibilidad, mientras su rentabilidad continúa deteriorándose.

No en vano, desde la patronal, consideran que resulta legítimo preguntarse qué medidas concretas se han impulsado durante los últimos veinte años para corregir estos desequilibrios y, sobre todo, qué resultados tangibles han obtenido las unidades productivas de carrocería: "El sector necesita menos declaraciones de intenciones y más soluciones capaces de transformar realmente el modelo económico de la reparación, en Aprotalleres, llevamos tiempo desarrollando un modelo de transformación tangible, sostenible y orientado a resultados".

Al respecto, Juan Antonio Ausín, director general de Aprotalleres considera que "Europa puede ayudar a construir un marco regulatorio más equilibrado, pero el verdadero cambio debe comenzar en España". De este fundamento, se vertebra la coalición Asetra/Aprotalleres. "El sector necesita liderazgo, diálogo y decisiones valientes, ha llegado el momento de sustituir los diagnósticos por soluciones reales que garanticen la viabilidad de miles de empresas y preparen al sector para los desafíos de la nueva movilidad", añade Ausín. 

Un modelo económicamente agotado por los costes

Los talleres de carrocería afrontan uno de los momentos "más complejos" de su historia. "La evolución tecnológica del automóvil obliga a realizar inversiones permanentes en equipamiento, diagnosis, formación especializada y adaptación a nuevas normativas medioambientales, a ello, se suma el incremento continuado de los costes energéticos, laborales y financieros", mientras, en el otro lado de la balanza, "las tarifas de mano de obra permanecen alejadas de esta realidad económica de las empresas".

En estos momentos, una reparación media en España ronda los 1.200 euros, de los cuales aproximadamente un 60% corresponde al coste del recambio y los materiales de pintura, mientras que únicamente un 40% remunera el trabajo especializado del taller. Este reparto limita la capacidad de inversión y crecimiento de las empresas.

La rentabilidad del taller debe dejar de depender principalmente del margen comercial del recambio para apoyarse en aquello que realmente aporta valor: el conocimiento técnico, el tiempo efectivo de reparación y la cualificación de los profesionales.

Por todo ello, Aprotalleres enumera "cinco pilares" para consolidar unos buenos cimientos en la carrocería española. 

• Revalorizar la mano de obra como principal generador de valor.
• Favorecer la convivencia entre recambio OEM, IAM y recambio verde dentro de una economía circular eficiente. 
• Fortalecer la salud financiera de los talleres reduciendo el peso económico del recambio.
• Garantizar la sostenibilidad empresarial como condición previa para la sostenibilidad medioambiental.
• Construir un modelo de beneficio compartido entre talleres, aseguradoras, proveedores y clientes.

En busca de la rentabilidad del taller

En el comunicado, la patronal dirigida por Ausín, deja claro que "la rentabilidad pasa por reconocer el valor de las horas reales de intervención, establecer un precio de mano de obra acorde con la realidad del mercado y reducir la dependencia del margen del recambio". Asimismo, "el dato en tiempo real y la gestión de cada expediente" son herramientas "esenciales" para construir empresas más rentables y atractivas para el talento.

"Las propuestas impulsadas por Aprotalleres están despertando un creciente interés entre aseguradoras y proveedores de trabajo, que analizan nuevos modelos capaces de mejorar simultáneamente la rentabilidad del taller, la eficiencia del proceso reparador y la sostenibilidad del sector", resaltan positivamente.

Finalmente, el comunicado recomienda "observar la evolución de otros mercados europeos en materia de economía circular, reutilización del recambio y gestión de los CAT". "La evolución del recambio OEM, el incremento de sus precios, la disminución del porcentaje de descuento y la concentración del mercado recambista obligan a abrir un debate sobre el futuro económico de los talleres carroceros independientes".