Eficacia y rentabilidad en el taller de carrocería. Dos factores esenciales sobre los que debatir para mejorar en ambos ámbitos de la especialidad de chapa y pintura. Con este fin, la consultora Ergo Automotive va a celebrar el 7 de junio en Aranjuez (Madrid), el primer Congreso Efiauto, específicamente dirigido a los profesionales de la reparación de carrocería, planteando cuestiones espinosas como si es viable el actual modelo del mercado.

Miguel Ángel Campos, responsable de Ergo Automotive, destaca que Efiauto “es un congreso aglutinador, que pretende trabajar para poner en valor la figura del taller de carrocería tratando de aportar soluciones a sus principales problemas".

Los principales actores del mercado de la reparación de carrocería (fabricantes, distribuidores, aseguradoras y talleres) están convocados a esta cita con el objetivo de “convertirse en una plataforma de conocimiento, así como en una herramienta de networking que permita conectar a todos los profesionales implicados en el proceso de reparación, teniendo como epicentro el taller de carrocería”.

Efiauto pretende colocar al taller como protagonista principal, “asumiendo al mismo tiempo un papel conciliador -porque el objetivo es que todas las partes sumen en este gran evento- de todos los intereses que intervienen en un mercado que ha vivido numerosas dificultades durante los últimos años”.

El programa del Congreso Efiauto incluye la celebración de varias mesas redondas, entre ellas las previstas con los títulos siguientes:

• Situación sectorial, mix del siniestro.
• Baremos de pintura, peritos, cadena de valor.
• Cuenta de explotación de un taller multimarca, optimización de costes, mix del siniestro.
• Evolución de los talleres de carrocería.
• Movilidad y batería de servicios en los talleres de carrocería.

A estas mesas redondas se sumarán diversas ponencias, “con profesionales de primer nivel”, que tratarán por ejemplo de comparar mercados como el español con el francés, lo que sus organizadores consideran “un punto de partida importante para entender por qué la situación del mercado español es significativamente más difícil para los reparadores que la de los mercados de su entorno, donde muchas cosas funcionan de manera muy diferente”.