El AdBlue es un componente que nació con el objetivo de reducir las emisiones contaminantes de los vehículos diésel. Sin embargo, este sistema está ocasionando muchos quebraderos de cabeza entre los usuarios ante la escasa revisión del sistema, que puede derivar en una avería de hasta 2.000 euros, según informa Euromaster.

Realmente este producto no requiere de mantenimiento, pero sí de revisión. Por ello, es recomendable chequear el sistema en cada revisión general del vehículo por años o kilómetros recorridos. De este modo, un profesional se encarga de verificar, a través de la diagnosis, que el sistema no presenta fallos, si el depósito tiene fugas y de limpiar el inyector de AdBlue ubicado en el sistema de gases de escape.

El AdBlue es muy propenso a solidificarse, lo cual puede producir obstrucciones y el mal funcionamiento de la propia bomba. Este proceso deriva en una avería del vehículo que acarrea un coste de entre 1.000 y 2.000 euros en función del modelo.

Hay que destacar que, debido al aumento de entrada de vehículos en los talleres por este problema, Euromaster está trabajando en un curso para la comprobación, mantenimiento y reparación de estos sistemas, que se impartirá este año a todos los profesionales de la red.

Si no se rellena, no podemos arrancar el vehículo

La llegada del AdBlue ha sido reciente, solamente lo llevan los vehículos diésel a partir de 2014. Por lo tanto, todos los coches que lo montan avisan de los kilómetros restantes hasta su próximo llenado. De hecho, controlar el nivel de este depósito es igual de importante que el de la gasolina, debido a que, si el líquido se agota no se podrá arrancar hasta que no se rellene.

Cada cuánto hay que rellenarlo

La mayoría de vehículos hace varios avisos previos según van restando kilómetros e, incluso, si el nivel de AdBlue es mínimo se enciende la avería de fallo de motor. En función de la marca, este líquido se rellena cada 10.000 a 20.000 kilómetros recorrido. Hay que recordar que el Adblue no contamina, es incoloro e inodoro. Reduce las emisiones contaminantes producidas tras la combustión del motor, para cumplir con la Euro 6.