Reparación | Cómo debe adaptarse el recambio independiente a una situación “turbulenta y caótica”

El sector del recambio va a entrar en esta “carrera de electrificación” y a intentar aumentar la cuota de mercado de componentes ‘Made in Europe’, asegura Benito Tesier

Benito Tesier y Miguel Ángel Cuerno en el XXXII Congreso de Ancera
Benito Tesier y Miguel Ángel Cuerno en el XXXII Congreso de Ancera

La primera jornada del XXXII Congreso de Ancera se cerró con un mano a mano entre Benito Tesier, presidente de la Comisión de Recambios de Sernauto, y Miguel Angel Cuerno, presidente de Ancera. Dos visiones sobre la influencia que la nueva movilidad va a tener en el sector del recambio.

Benito Tesier apeló a la unión del sector para hacer frente a los obstáculos que vienen y destacó la implicación de Figiefa en la reivindicación del justo acceso de los datos del vehículo para todos los actores del sector.

En cuanto al proceso de descarbonización puesto en marcha por Europa a golpe de normativa, Tesier lo calificó de “situación turbulenta y caótica, sobre todo por la falta de preparación”. Definió el proceso de electrificación de los vehículos como “carrera acelerada”, no en beneficio del medio ambiente, “sino para cumplir la normativa”.

Además de la dificultad de que el cliente acepte adquirir vehículos con un coste que duplica el actual (“con la nueva situación no habrá un vehículo eléctrico que cueste menos de 30.000 euros”), Tesier recordó la problemática en la infraestructura de recarga y de autonomía de los vehículos, “una dificultad seria y difícil de resolver”, apuntó. Por lo que respecta al sector del recambio, recordó que en la actualidad, el 95% de los componentes se fabrican en Europa. “Con los nuevos vehículos, no pasará del 55%. La tecnología de electrificación está predominantemente en Asia, nos llevan diez años de ventaja”.

Qué hacer en la nueva situación

Pasando de reivindicaciones a proyectos, Benito Tesier anunció que el sector del recambio va a entrar en esta “carrera de electrificación” y a intentar aumentar la cuota de mercado de componentes ‘Made in Europe’. “Estamos implicados en la descarbonizacion”, asegura, “pero para ello no es necesario ‘matar’ ninguna tecnología. Cualquier método de propulsión tiene mucho que decir en el futuro”.

Además, recordó la importancia de que la política de medio ambiente sea global: “Sirve de muy poco envolverse en una bandera verde, haciendo que nuestras familias sufran, si el resto del mundo no adopta políticas medioambientales. La atmósfera es global”.

Competir con las mismas reglas del juego

Para que el recambio independiente siga siendo competitivo en este nuevo escenario, Tesier insistió en la necesidad de contar con una normativa justa. “Mientras se compita con las mismas reglas del juego, el aftermarket independiente no tiene que preocuparse”, aseguró.

El coche conectado va a cambiar las reglas del mercado. El conductor ya puede entrar en contacto con la cadena de valor, ahí es donde el aftermarket tiene que estar preparado: es básico diseñar una visión estratégica para que el conductor pueda recibir inputs tanto del canal marquista como del independiente. Y son las asociaciones las que van a jugar el gran partido: tienen que luchar juntas para que el coche conectado sea realmente universal”, añadió.

Hablando siempre de lo mismo

Miguel Ángel Cuerno cerró la charla con su visión de la magnitud de estos obstáculos: “de un problema que ocupa el 1% del mercado no se puede estar hablando siempre”, aseguró. “En el futuro, tendremos que ocuparnos para que conecten con nosotros, pero no preocuparnos. El taller multimarca ya tiene dispositivos para conectarse y también hay empresas dando formación al respecto. Las asociaciones están unidas. Ahora debemos luchar por que el Reglamento Europeo de la Posventa sea favorable para que el sector multimarca se mantenga”, concluyó.

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