El 56% de los talleres españoles desconoce el porcentaje de margen de cada hora facturada. Y entre ese 44% restante que sí lo conoce, apenas el 9% lo cifra en más del 30%, predominando un 48% de ellos que lo tiene en menos del 20%. Este preocupante dato sirvió de enlace entre la presentación del informe sobre mano de obra y el inicio de la mesa redonda bajo el nombre "Rentabilidad y experiencia cliente", en el marco de la IV edición de "Diagnosis de la posventa en España" de Ganvam en la que, precisamente, el debate se centró en el problema de los márgenes. Y por unanimidad de los participantes, se identificó a un responsable: las aseguradoras y su presión constante sobre los talleres.

"La aseguradora no puede venir a mi casa a decirme lo que tengo que cobrar", aseguró Manuel Fernández Antuña, responsable del Área de Aseguradoras y Carrocería de Cetraa, como único representante de los talleres, acompañado por directivos de tres empresas: Álvaro Barrales, key account manager para España y Portugal de Opisto; Javier Santos, aftersales director de Solera y Arturo Hernández, Architech Global Customer Experience Solutions en Bosch, moderados por Ángel Palacios, editor de Infotaller y fundador de Infocap Media Group. 

El recambio ecológico, una herramienta para fidelizar clientes

Álvaro Barrales defendió el papel del recambio ecológico -de desguace- como una solución para el envejecimiento del parque automovilístico y la pérdida de poder adquisitivo de muchos conductores, que buscan abaratar al máximo la factura de la reparación. No en vano, el recambio es uno de los elementos que más peso tiene en la factura final de una reparación, por lo que ofrecer alternativas procedentes de la reutilización permite reducir considerablemente el coste para el cliente. "El recambio ecológico puede llegar a ser un 70% más barato que una pieza nueva", señaló.

"El recambio ecológico puede llegar a ser un 70% más barato que una pieza nueva"

Barrales insistió en que la trazabilidad y los controles de calidad actuales permiten ofrecer garantías similares a las de una pieza nueva, mientras que los márgenes para el taller se mantienen en niveles equiparables. Además, apuntó a la evolución del modelo francés como posible referencia para España, donde las aseguradoras ya contemplan fórmulas específicas para incentivar el uso de piezas reutilizadas, teniendo que presentar dos presupuestos -uno con pieza nueva y otro con pieza de desguace-. "El recambio ecológico es una realidad. Se ha utilizado siempre, especialmente por parte de las aseguradoras para evitar siniestros totales. Ahora el reto es que el taller lo vea como una herramienta para fidelizar clientes, reduciendo el importe de la factura y facilitando que el vehículo se repare", afirmó.

La gestión, asignatura pendiente del taller

Uno de los mensajes más contundentes llegó de la mano de Javier Santos, quien advirtió de que muchos problemas de rentabilidad no responden únicamente a factores externos, sino también a carencias en la gestión empresarial. "Se habla muy a la ligera de la rentabilidad del taller”, señaló. En este sentido, recordó que más de la mitad de los talleres desconoce cuál es realmente su margen de beneficio y destacó que muchos profesionales son excelentes técnicos, pero carecen de formación empresarial. Por ello, conocer el coste real de cada hora de trabajo es fundamental para garantizar la viabilidad del negocio, defendió.

El coche eléctrico es un drama para el taller, pero afortunadamente la sociedad lo está rechazando"

También reclamó una mayor unión sectorial, especialmente en el ámbito de la carrocería, para defender intereses comunes frente a otros actores de la cadena de valor. Durante sus intervenciones, además, puso el foco sobre los desafíos que plantea la electrificación del parque automovilístico. "El coche eléctrico es un drama para el taller. Los que hagan frenos, neumáticos y estética se salvarán, pero se pierde la gran parte de la mecánica, pero afortunadamente, la sociedad lo está rechazando", aseveró.

La tecnología como palanca de eficiencia

Desde Bosch, Arturo Hernández destacó la importancia de los datos y de la digitalización para mejorar la rentabilidad de los talleres. Según explicó, la intervención de múltiples actores —conductores, talleres, gestores de flotas, peritos o aseguradoras— genera con frecuencia una pérdida de trazabilidad que termina afectando a la eficiencia operativa. “La rentabilidad se pierde cuando no existe transparencia en el flujo de información”, afirmó.

Para Hernández, la clave está en aprovechar la tecnología para automatizar procesos administrativos, mejorar la comunicación con el cliente y liberar tiempo para tareas de mayor valor añadido. Entre las aplicaciones ya disponibles citó la automatización de llamadas, la aceptación digital de presupuestos, los avisos de recogida o los sistemas de mantenimiento predictivo. Asimismo, defendió que las soluciones tecnológicas ya no están reservadas a las grandes redes, gracias a modelos de pago por uso que facilitan su adopción por parte de talleres de menor tamaño.

La mano de obra, el verdadero debate para la carrocería

La posición más reivindicativa fue la de Manuel Fernández Antuña, quien centró el debate en la necesidad de que los talleres cobren adecuadamente su trabajo, especialmente los de carrocería en sus relaciones con las aseguradoras, a tenor de múltiples informes sectoriales que  reflejan una situación cada vez más compleja debido al desfase entre la evolución de los costes y las tarifas que perciben por sus servicios.

El recambio ecológico no nos preocupa. Está ahí y podemos usarlo. Pero nosotros vivimos de la mano de obra"

“El recambio ecológico no nos preocupa. Está ahí y podemos usarlo. Pero nosotros vivimos de la mano de obra”, afirmó. En este sentido, cuestionó que la utilización de piezas reutilizadas pueda convertirse por sí sola en una solución a los problemas de rentabilidad si no existe una remuneración adecuada por las horas de trabajo. Por ello, defendió la necesidad de que cada taller conozca sus costes reales y establezca tarifas acordes a su estructura empresarial, "no las del taller de al lado" o subirlas sin mesura para hacer frente a algún agujero en las cuentas. También reclamó una mayor capacidad de negociación frente a las aseguradoras y subrayó la importancia del asociacionismo para fortalecer la posición del sector.

“Las aseguradoras no pueden venir a decirnos lo que tenemos que cobrar ni mejorar sus cuentas de resultados a costa de los talleres”, afirmó durante el debate, para concluir con un mensaje en pro de dignificar la profesión y visibilizar la función social que desempeñan los talleres en la movilidad y la seguridad vial.