Andel Automoción analiza y aporta la solución a una avería trampa que se pueden encontrar los profesionales del taller en su día a día. Concretamente, en esta entrega, se trata de un modelo Nissan Pulsar 1.5 dCi. Si tras conectar la diagnosis, aparece una lista de códigos relacionados con el relé de calentadores, cuidado: podrías estar ante una de esas averías que hacen cambiar piezas innecesariamente. 

En este artículo, se analiza un caso real reportado a su servicio de asistencia técnica, donde la sustitución de los calentadores no solucionó el problema. Es fundamental tener en cuenta que, aunque este caso de estudio se centre en el Nissan Pulsar, el motor 1.5 dCi (K9K) es una mecánica global equipada en una amplia gama de vehículos de Nissan, Renault y Dacia. Por tanto, los profesionales deben estar alerta ante estos mismos síntomas en modelos como el Renault Clio, el Mégane o el Dacia Duster, que compartan esta arquitectura electrónica. 

¿Cuáles son los síntomas percibidos?

El vehículo presenta un comportamiento errático que confunde al conductor y al operario: 

• Marcha inestable: El motor no mantiene un ciclo constante, especialmente en frío. 
• Pérdida de potencia ocasional: El coche entra en un modo de rendimiento reducido de forma intermitente. 

Al realizar la lectura de la ECU, el sistema arroja los siguientes fallos de forma simultánea: 

• P1641: Fallo en el circuito del relé de los calentadores/termosumergidos 1. 
• P1642: Fallo en el circuito del relé de los calentadores/termosumergidos 2. 
• P1643: Fallo en el circuito del relé de los calentadores/termosumergidos 3. 

Es común que, ante estos códigos, el taller decida cambiar todos los calentadores. Sin embargo, en este modelo, tras realizar el cambio, el vehículo no sólo no mejora, sino que suma un nuevo código de error a la lista: 

• P0380: Bujía de incandescencia/calentador circuito 1. 

Este nuevo código suele aparecer porque la unidad de control detecta que, a pesar de tener componentes nuevos, el circuito sigue sin recibir la alimentación adecuada. 

¿Cuál es la causa de la avería?

Tras un análisis profundo de la instalación eléctrica, se detecta que el origen del problema no son los calentadores en sí, sino una interrupción en la cadena de energía. El fallo se encuentra en el fusible de alimentación del módulo de calentadores. 

Si este fusible está fundido, el módulo no puede enviar corriente a las bujías de incandescencia, lo que provoca que la centralita registre fallos en todos los circuitos del relé (P1641, P1642, P1643). Al no haber tensión, la diagnosis interpreta que el relé o el cableado están cortados. 

¿Qué pasos debes seguir? 

Para solucionarlo, desde Andel Automoción recomiendan seguir los siguientes pasos:

1. Comprobar alimentación: Antes de sustituir los calentadores, verifica si llega tensión al módulo de control de precalentamiento.

2. Inspeccionar la caja de fusibles: Localiza el fusible específico del sistema de precalentamiento. Es común que una subida de tensión o un calentador en cortocircuito antes de ser cambiado haya provocado el fundido. 

3. Sustitución técnica: Cambia el fusible por uno de igual amperaje.