Grup Eina, referente internacional en servicios técnicos para el taller promovido por AD Parts, recoge en un nuevo boletín técnico un fallo en un Fiat 500, versión 0.9 (312AXG1A, 312AXG11) (312 A2.000) 63Kw 86 Cv 875 Cm3, en el que el testigo de avería de motor (MIL) encendido. El motor funciona irregularmente.

CÓDIGOS DE AVERÍA

• P0300 – Detectado fallo de explosión en uno o varios cilindros.
• P0301 – Cilindro 1. Falsa explosión detectada.
• P0302 – Cilindro 2. Falsa explosión detectada.
• P0303 – Cilindro 3. Falsa explosión detectada.
• P0304 – Cilindro 4. Falsa explosión detectada.
• P1061 – Fallo de activación de electroválvula en el módulo TwinAir / MultiAir cilindro 1.
• P1062 – Fallo de activación de electroválvula en el módulo TwinAir / Multiair cilindro 2.
• P1063 – Fallo de activación de electroválvula en el módulo MultiAir cilindro 3.
• P1064 – Fallo de activación de electroválvula en el módulo MultiAir cilindro 4.
• P1065 – Cierre de electroválvula demasiado lento/rápido en el módulo TwinAir / MultiAir cilindro 1.
• P1067 – Cierre de electroválvula demasiado lento/rápido en el módulo TwinAir / MultiAir cilindro 2.
• P1069 – Cierre de electroválvula demasiado lento/rápido en el módulo MultiAir cilindro 3.
• P106B – Cierre de electroválvula demasiado lento/rápido en el módulo MultiAir cilindro 4.
• P1066 – Apertura de electroválvula demasiado lenta/rápida en el módulo TwinAir/MultiAir cilindro 1.
• P1068 – Apertura de electroválvula demasiado lenta/rápida en el módulo TwinAir/MultiAir cilindro 2.
• P106A – Apertura de electroválvula demasiado lenta/rápida en el módulo MultiAir cilindro 3.
• P106C – Apertura de electroválvula demasiado lenta/rápida en el módulo MultiAir cilindro 4.
• P1524 – Función anti-suciedad de las bujías.
• P1525 – Función anti-suciedad de las bujías.

Testigo de avería de motor (MIL) encendido (sólo si se registran los códigos P030X y/o P106X y/o P1524/P1525).

Síntomas

• Motor no arranca.
• Motor funciona irregularmente.
• Motor da tirones.
• Pérdida de potencia.
• Motor funciona a tres cilindros.

NOTA: La presencia del código P1524 puede significar una presión deficiente de aceite en el interior del módulo TwinAir o MultiAir

CAUSAS

Defecto de las conexiones de las electroválvulas.

• Defecto de las bujías.
• Defecto del conector del sensor de temperatura de aceite.
• Defecto del filtro de aceite en la tapa de taqués.
• Nivel deficiente en el módulo TwinAir o MultiAir.
• Defecto de los balancines de rodillo o los elementos de bombeo.

SOLUCIÓN

Procedimiento de reparación:

• Realizar lectura de códigos de avería registrados en la unidad de control motor con el útil de diagnosis.
• Confirmar que se registran uno o varios de los códigos de avería mencionados en el campo síntoma de este boletín.
• Confirmar que se reproducen los síntomas mencionados en el campo síntoma de este boletín.
• Comprobar el nivel y la calidad (color y aspecto) del aceite motor, sustituir si es preciso.
• Comprobar la ausencia de fugas de aceite motor o de líquido de refrigeración, reparar si es preciso.
• Conectar el útil de diagnosis y realizar las siguientes operaciones:
  -Realizar hasta 5 intentos de arranque manteniendo la llave en la posición 50 hasta que se desconecte automáticamente (10 segundos) si aparecen los códigos P1524 y/o P1525 la avería se debería a una cantidad de aceite insuficiente en el módulo TwinAir o MultiAir.
  -Realizar una prueba de activación de las electroválvulas del módulo TwinAir o MultiAir.
  -Retirar la tapa insonorizante del motor si alguna electroválvula no funciona.
  -Comprobar el estado de las conexiones eléctricas en especial el estado del perno de las electroválvulas (Ver imagen 1 – B), sustituir si es preciso.
  • Desmontar el conjunto del filtro de aire y las bobinas de encendido y realizar las operaciones siguientes:
  -Comprobar que el par de apriete de las bujías es correcto (1,8 daNm).
  -Comprobar el estado de las bujías, sustituir si es preciso.
  -Comprobar la compresión de los cilindros en frío y en caliente (tras una activación del ventilador del radiador) el resultado de los valores medidos no debe ser muy diferente.
  -Montar las bujías en su alojamiento a un par de apriete de 1,8 daNm.
  -Comprobar con el motor frío a ralentí y caliente (tras una activación del ventilador del radiador) al ralentí y a 4500 rpm la presión de aceite motor los valores deben ser de 0,8 bar en caliente a 6 bar en frío.
  -Montar de nuevo todos los elementos desmontados.
  • Comprobar el estado del cable y de la conexión del sensor de temperatura del aceite del módulo (Ver imagen 1 – A).
  • Comprobar que no haya grasa ni suciedad y que no esté obstruido el filtro de aceite en la tapa de taqués (Ver imagen 1 – C).
  • Limpiar el alojamiento del filtro y montar un nuevo filtro en la tapa de taqués.
  • Comprobar el nivel de aceite en el módulo de la siguiente manera:
  -Aflojar el tapón en la tapa de taques, el nivel es correcto si el aceite rebosa.
  Restablecer el nivel de aceite con una aceitera manual y presionando cuidadosamente en la esfera de la válvula (Ver imagen 2 – A) si el nivel no es correcto.
  -Arrancar el vehículo tras 12 horas de parada, si el vehículo arranca la causa de la avería era la falta de aceite en el módulo se deberán borrar los códigos de avería y realizar un test de funcionamiento.
  • Comprobar los balancines de rodillo y los elementos de bombeo si el vehículo no arranca tras 12 horas de parada de la siguiente manera:
  -Comprobar las conexiones y el estado de los balancines de rodillo (Ver imagen 2 – C).
  -Comprobar que los casquillos de los elementos de bombeo estén apretados (Ver imagen 2 – B).
  -Presionar con la mano en los balancines de rodillo (Ver imagen 2 – C) y comprobar que rebosa aceite por los orificios superiores (Ver imagen 2 – D).
  • Desmontar el módulo TwinAir o MultiAir si la avería persiste.
  • Comprobar que los casquillos de los taqués (Ver imagen 2 – E) estén bien apretados apretándolos hacia la derecha con la mano sin forzarlos y sin utilizar ninguna herramienta.
  • Borrar los códigos de avería registrados en la unidad de control con el útil de diagnosis.
  • Realizar una segunda lectura de códigos de avería en la unidad de control motor (UCE) con el útil de diagnosis y confirmar que NO se registran los códigos de avería mencionados en el campo síntoma de este boletín.
  • Realizar un test de funcionamiento.

NOTA: La capacidad máxima de aceite del módulo TwinAir es de 80 cc para el módulo MultiAir es de aproximadamente 240 cc.

NOTA: El módulo TwinAir o MultiAir no debe desmontarse.

NOTA: Este boletín informativo afecta únicamente a los vehículos que se encuentran dentro de una fecha de producción específica.