Concesionarios | El precio medio de los coches usados se encarece el 20% y roza ya los 18.000 euros

Los coches usados se han revalorizado prácticamente el 33% comparando con cifras prepandemia. "No es raro que coches de más de 10 años valgan el 50 o el 60% más", explican desde el el barómetro Coches.com y Ganvam.

Son los vehículos más antiguos los que más se revalorizan
Son los vehículos más antiguos los que más se revalorizan

A cierre de 2022 el precio de los coches usados aumentó el 20,2%, alcanzado los 17.990 euros, según el barómetro Coches.com y Ganvam, Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos.

"La subida ha ido moderándose a medida que avanzaba el año, pues desde el anterior barómetro trimestral del pasado octubre, apenas subieron 40 euros. También parece haberse frenado el aumento de precio de los coches con más de diez años si bien, porcentualmente su subida es mucho mayor que la media", explican desde la asociación.

Según los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), el IPC de vehículos nuevos subió en 2022 el 10,4%. La subida en los coches de ocasión casi duplica esa cifra. Las causas, la baja oferta de producto nuevo disponible, debido a problemas logísticos y escasez de microchips. Esto provocó retrasos en las entregas y que aumentase la demanda de coches de segunda mano.

"Si comparamos los precios respecto a los que veíamos en 2019, antes de la pandemia de Covid-19, vemos que los coches usados se han revalorizado prácticamente el 33%. Y de nuevo son los vehículos más antiguos los que más se revalorizan. Mientras el coste de la vida aumentó el 12 % en este tiempo, no es raro que coches de más de 10 años valgan el 50 o el 60% más", arroja el barómetro.

“Sigue habiendo un gran desajuste en el mercado, que hace que los coches antiguos valgan cada vez más. Algo ilógico, pues son productos que se deprecian con el paso del tiempo”, indica Gerardo Cabañas, director general de coches.com. De cara al futuro, Cabañas indica que “Ya se ha frenado el encarecimiento. De cara a 2023, todo indica que habrá mayor disponibilidad de coches nuevos, por lo que debería renacer el mercado de vehículos seminuevos, muy importante en España. Al mismo tiempo la puesta en marcha de Zonas de Bajas Emisiones debería ir arrinconando a los más antiguos y contaminantes”.

Si hay algo que lastra el rejuvenecimiento del parque móvil español es la caída de ventas de coches nuevos. Además, la falta de stock hizo que de diluyesen las ofertas de coches seminuevos. Analizando las transacciones registradas, se observa que en 2022 se han vendido el 20% menos de coches de menos de tres años que en 2021.

Si las comparamos con las que se registraban antes de la pandemia, son el 40 % menos. De 427.508 unidades (el 20 % del mercado total), el pasado año supusieron 253.903, el 13,4 %. En los coches de km0, con menos de un año de antigüedad, se vende menos de la mitad que hace tres años.

Varios factores

El mercado de ocasión total ha perdido el 11,3 % de sus ventas respecto a cifras prepandemia, pero la pérdida no es solo cuantitativa sino también cualitativa. Según el director general de Ganvam, Fernando Miguélez, “nos encontramos con un mercado de ocasión a la baja en el que la falta de modelos jóvenes por la falta de stock derivada de la crisis de los chips ha marcado la pauta. Empresas y alquiladoras han tenido que retener vehículos en su flota más tiempo del habitual por las tensiones en la cadena de suministro, lo que ha impedido que estas “fábricas” de VO de calidad funcionen a pleno rendimiento. En este contexto, la antigüedad media del vehículo usado vendido se situó en casi 11 años y alcanzó casi los 15 años en las operaciones entre particulares, que supusieron más del 60% de las transacciones; una circunstancia que acelera el envejecimiento del parque complicando la aspiración de alcanzar una movilidad sostenible y descarbonizada”.

Son Madrid y Cataluña las comunidades que más han tirado de ventas de coches usados jóvenes, mientras que Andalucía concentró el 20 % de las ventas de vehículo de ocasión de más de 15 años, más de lo que le corresponde por tamaño de (el 17,8 % de la española). En cuanto a precios, comunidades como Madrid, Canarias o Castilla la Mancha vieron precios menores que la media española.

El menor aumento de precios en los coches de km 0 se dio en Baleares y Castilla y León, donde no alcanzaron aumentos de dos dígitos. Donde más se encareció este tipo de vehículos fue en la Comunidad Valenciana, Canarias y Navarra, con aumentos del 30%.

Si atendemos a los coches más antiguos de más de 15 años, fue la cornisa cantábrica donde más se encarecieron estos vehículos el último año. Cantabria, Galicia y Asturias ven incrementos de más del 50%. En el caso de la primera, los precios más que se duplican respecto a los que se veían en estos coches antes de la pandemia.

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