Las marcas de automóviles chinas han logrado una presencia significativa en el mercado automovilístico español, representando ya alrededor del 10% de las ventas totales, el doble que en 2024. Este crecimiento se debe a la llegada de nuevos competidores y a la estrategia de las empresas chinas que han sabido aprovechar la sensibilidad al precio de los consumidores locales. Y su talón de Aquiles, la posventa, la están fortaleciendo a pasos agigantados.

Y es que dichos fabricantes han encontrado en el español un mercado con consumidores menos leales a las marcas tradicionales y más sensibles al precio, lo que les ha permitido crecer más en comparación con otros países europeos. La estrategia de estas marcas ha sido diversa, desde la adquisición de marcas históricamente europeas, como MG, hasta alianzas con grupos europeos, como Leapmotor, o la entrada con marcas propias como Omoda y Jaecco del grupo Chery.

El auge de MG y BYD en el mercado automovilístico

En 2025, las marcas de grupos del gigante asiático matricularon algo menos de 120.000 unidades en el España, representando alrededor del 10% del más de millón de matriculaciones realizadas el año pasado. La marca más vendida fue MG, que matriculó 45.163 unidades, impulsada por el modelo MG ZS, que se situó en el tercer puesto de los modelos más vendidos en el Estado español en 2025, solo por detrás del Dacia Sandero y el Renault Clio.

Por su parte, BYD logró matricular 25.556 vehículos, cuadruplicando sus ventas respecto al año anterior. Entre sus modelos, destacó el BYD Seal U, un SUV familiar eléctrico con un precio superior a los 40.000 euros. Este crecimiento coincide con la encrucijada de la electrificación a la que se enfrenta la industria automovilística europea, que debe adaptarse a esta nueva realidad donde los competidores asiáticos han ganado ventaja.

El grupo Chery, con sus marcas Omoda y Jaecoo, también ha escalado posiciones en los últimos meses. Concretamente, con 13.963 unidades de Omoda, casi un 80% más que un año antes, y Jaecco, con 9.728 unidades. Entre otras marcas, Ebro sumó 12.459 unidades en su primer año completo tras su relanzamiento, y Leapmotor cerró el ejercicio con 2.975 unidades.

Nuevas marcas chinas se preparan para entrar en el mercado

Se espera que en 2026 nuevas marcas chinas ingresen al mercado español, como Denza, la marca de lujo del grupo BYD; Lepas, una nueva marca del grupo Chery; o la marca Changan, que planea traer varios modelos. Estos movimientos reflejan la intención de las marcas chinas de seguir ampliando su presencia y cuota de mercado.

Además de la electrificación, otro de los catalizadores del impulso de las marcas chinas ha sido la oferta diversificada que responde al comprador particular español. Según la patronal nacional del sector de la distribución de vehículos (Ganvam), casi el 70% de las ventas de estas marcas se dirigen al canal particular, frente al 46,3% de la media del mercado.

El director general de Ganvam, Fernando Miguélez, destaca los precios "muy competitivos" de los vehículos chinos, que además ofrecen equipamiento y tecnología avanzada. En este contexto, el vehículo nuevo se aleja de las rentas medias. Por su parte, el director general de Faconauto, José Ignacio Moya, señala que para los concesionarios el auge de los automóviles chinos ha supuesto una oportunidad para diversificar y crecer, informa Efe.