Impulsados ​​por el aumento de su facturación, los 300 principales concesionarios de automóviles europeos representan ahora un tercio de las ventas del Viejo Continente, según un estudio del ICDP, organización internacional de investigación y consultoría dedicada en la venta minorista y posventa de automóviles-. En el estudio, recogido por la publicación gala Le Journal de L'Automobile, se resalta también: la integración de nuevas marcas, principalmente chinas, en su portfolio.

La continua consolidación y crecimiento de los mayores grupos marquistas de Europa se refleja en la última edición de esta clasificación ICDP de los 300 principales grupos europeos. Y es que, precisamente, en comparación con la edición anterior, su facturación anual acumulada aumentó un 15%, lo que los ubica a un nivel similar al del Grupo Volkswagen y el doble que el de Stellantis a nivel mundial.

En este sentido, operan más de un tercio de todos los puntos de franquicia en Europa y juntos venden más de un tercio de los coches vendidos en la agrupación que conforman UE+EFTA (Noruega, Islandia, Suiza y Liechtenstein)+Reino Unido. "Estos grupos realizan la mayor parte del trabajo en Europa en nombre de sus socios fabricantes, ya que buscan clientes para coches eléctricos de batería para cumplir los objetivos regulatorios, ayudan a los nuevos participantes a lograr sus ambiciosos objetivos de crecimiento, al tiempo que intentan proteger la cuota de mercado de las marcas establecidas sobre las que estos grupos han construido su negocio", analizó ICDP en el comunicado que acompaña el informe. Casi todas son empresas privadas, que tienen que equilibrar la inversión y la toma de riesgos para aprovechar las oportunidades que se presentan.

Distribución por países de los 300 mayores concesionarios.

Una facturación mínima de 270 millones de euros

El umbral de entrada para formar parte del top 300 supera ya los 270 millones de euros, lo que supone un incremento de más del 30% respecto a 2021. De media, operan 55 puntos de franquicia en nombre de once marcas, lo que supone un ligero aumento en el número de marcas, pero con un 25% más de puntos de franquicia que en 2021. Esto implica que "los grupos están asumiendo un mayor compromiso con cada uno de sus socios de fabricación, a pesar de su crecimiento".

Aunque la mayor parte de la clasificación está compuesta por grupos con sede en los tres mercados más grandes (Francia, Alemania y Reino Unido), los grupos más grandes a escala paneuropea en realidad provienen de fuera de estos mercados. El efecto de las inversiones procedentes de fuera de Europa directamente en los principales grupos se refleja en esta composición, aunque algunas de las operaciones más recientes tuvieron lugar en 2024 y no están incluidas en el informe, como la adquisición de grandes grupos británicos por parte de Lithia y Global Auto.

En el estudio también se extraen otras conclusiones como que los grupos gestionan una cartera equilibrada de marcas, pocas de las cuales se centran en un sólo segmento y casi el 80% están activas en tres o más segmentos. Además, más del 60% representa al menos una de las nuevas marcas entrantes, principalmente chinas. "Esto refleja la creencia general de que al menos algunos de los nuevos participantes tendrán éxito y se convertirán en actores importantes en el futuro", vaticinan desde ICDP. "Deben gestionar el riesgo de que algunos de sus socios históricos se vean obligados a reducir su tamaño o incluso a salir del mercado ante una competencia más intensa", concluyen en su valoración.

Gráfica del número de segmentos representados en este top 300.