El presidente de la Alianza de Concesionarios y Reparadores Oficiales Europeos (AECDR), Gerardo Pérez, ha dicho que con las marcas de automóviles chinas va a pasar igual que con las coreanas, sobre las que había dudas cuando llegaron a Europa, y hoy hacen un gran trabajo y están "absolutamente integradas".
Pérez, que ha intervenido este martes en una mesa redonda de la patronal de concesionarios Faconauto, ha explicado que ya se advirtió que una "electrificación apresurada" permitiría que los grandes fabricantes de baterías, radicados en China, entraran en el mercado europeo con sus automóviles.
Gerardo Pérez ha admitido que es verdad que la entrada de los automóviles chinos tiene cierto riesgo para la fabricación europea, aunque cree que a futuro va a ser una "gran oportunidad para todos".
Ha indicado que el Gobierno chino tiene la pretensión de copar el 20% del mercado europeo en los próximos diez años y ha advertido del riesgo que supone para la industria europea que los fabricantes chinos vengan de la mano de su gobierno y con fuertes subvenciones.
Por otro lado, se ha referido a la rentabilidad para los concesionarios y ha advertido que, si comienza la batalla de los fabricantes por lanzar coches, se volverá a atrás cuando se ha conseguido que la rentabilidad sea razonable, algo que ha dicho que no interesa a nadie.
Cuatro o cinco marcas
Pérez, que cree que habrá cuatro o cinco marcas chinas que se van a consolidar en el mercado europeo, considera que en la UE lo que hay que plantearse es si se va a una movilidad de cero emisiones o a una movilidad en que no haya coches, algo ésto último que él no acepta.
También ha dicho que, pese al incesante crecimiento de ventas de vehículos eléctricos en Europa, "bajo ningún concepto" se llegará a un escenario en 2035 en que sólo se vendan vehículos eléctricos, salvo que se pasara de vender 11 millones, como en la actualidad, a sólo 6 millones.
Ha recordado que los eléctricos sólo representaron el pasado mes de enero un 11% del total de las ventas en Europa y se ha preguntado si hay un "interés oculto" en que esta "revolución" tenga que ser eléctrica y por qué los biocombustibles no pueden formar parte del camino a la descarbonización.
