España continúa en las últimas posiciones europeas del Barómetro de electromovilidad de Anfac del primer trimestre de 2021, presentando unas cifras muy similares a las obtenidas al cierre del ejercicio anterior. Con un tímido aumento de 2,3 puntos en el indicador global de electromovilidad (que valora la penetración de vehículos electrificados y la instalación de infraestructuras de recarga de acceso público), se ha alcanzado una valoración general de 20,9 puntos sobre 100 en este primer periodo del año.

Esta puntuación acentúa la brecha con la media europea, que se sitúa en una valoración de 44,5 puntos sobre 100, con un crecimiento de más de 4 puntos en el primer trimestre de 2021. A pesar de no haberse podido actualizar la información relativa a la infraestructura de recarga en los países del entorno, el crecimiento más acelerado en ellos mantiene a España la tercera por la cola en electromovilidad.

Madrid, a la cabeza en electromovilidad

Si analizamos los resultados desde el ámbito nacional, cuatro comunidades autónomas se sitúan por encima de la media de España en el mismo periodo. De esta forma, Madrid obtiene una mejora de 3,3 puntos, ocupando la primera posición con una valoración de El despliegue de puntos de recarga avanza de manera favorable pero centrado en niveles de potencia de carga lenta.

Le sigue Baleares, que es la comunidad con mayor crecimiento (+4,4 puntos), y se sitúa en 26,8 puntos. Las otras comunidades que se colocan en puestos destacados y por encima de la media son Cataluña y Asturias, con una valoración de 24,0 y 21,0 puntos, respectivamente.

Penetración de vehículo electrificado

Por otra parte, respecto a la penetración del vehículo electrificado, España ha descendido una posición en el ranking europeo. Obtiene una valoración de 34 puntos sobre 100, con un crecimiento de 2,4 puntos. Este ascenso está muy lejos de la media, en donde el indicador creció 9,3 puntos.

Esto nos sitúa solo por delante de Hungría y República Checa. Aunque en el trimestre anterior nos situábamos por delante de Italia, el incremento de 5,9 puntos del país en este último barómetro se debe en gran parte al plan de ayudas puesto en marcha en el país transalpino, que ha propiciado una fuerte de demanda de vehículo electrificado.

El crecimiento de las ventas de los vehículos electrificados en el primer trimestre, que triplicaron el dato registrado en 2019 (antes de la pandemia), no ha sido suficiente para la mejora de España, que se mantiene en la cola de Europa. El resultado del Barómetro muestra que se encuentra incluso más lejos de la media europea, que se sitúa en 73,7 puntos.

Mantiene un ritmo de desarrollo similar a los países de la zona baja del ranking, pero se aleja de los líderes en electrificación como Alemania (+9,7 puntos), Noruega (+9,2 puntos) o Reino Unido (+5,4 puntos).

En el contexto nacional, la mayoría de las comunidades autónomas han mejorado en el indicador de penetración de vehículo electrificado respecto al periodo anterior. Las causas de este crecimiento se deben sobre todo al aumento de la demanda del vehículo electrificado, en comparación con la caída de vehículos de otro tipo de tecnología (diésel, gasolina, gas) y condicionado por la escasa evolución del mercado en su conjunto.

Destaca el crecimiento de 4,8 puntos de la Comunidad de Madrid hasta alcanzar una valoración de 50,5 puntos sobre 100, colocándose en primera posición del ranking nacional seguido de Islas Baleares, que también se sitúa por encima de la media de España, Cataluña y Asturias.

Infraestructuras de recarga, lejos de la media europea

Esta mayor implantación del vehículo eléctrico contrasta con el desarrollo de infraestructuras de recarga de acceso público, que solamente ha crecido 2,2 puntos en el primer trimestre de 2021, alcanzando una valoración global de 7,8 puntos sobre 100.

Hay que tener en cuenta que, aunque, los datos europeos no se han podido actualizar, esta mejora no es suficiente para cambiar la posición de España con respecto al resto de países, manteniendo así el cuarto lugar por la cola. En el anterior trimestre, la media de los países europeos se situaba en 15,3 puntos sobre 100, por lo que vemos que la brecha con el continente es cada vez más relevante.

Desde un análisis de ámbito nacional, el despliegue de infraestructuras de recarga obtiene un notable crecimiento respecto al trimestre anterior, destacando Baleares y Castilla y León (ambos con un aumento de 4,3 puntos) y Navarra (con un incremento de 5,1 puntos). Tan solo Extremadura ha empeorado ligeramente su situación, reduciéndose su valoración en 0,3 puntos.

En el último trimestre, la evolución de los puntos de recarga de acceso público en España ha registrado un incremento de un 34%, hasta alcanzar los 11.517 puntos. Avanza así de manera favorable. Sin embargo, este crecimiento se produce en niveles potencia asociados a carga lenta, inferior o igual a 22 kW. En concreto, el 83% de los nuevos puntos se sitúan en este rango de potencias.

Es importante destacar que solo hay 60 puntos de recarga de acceso público interurbanos con una potencia por encima de los 250 kW, lo que pone de manifiesto las dificultades de uso relacionadas no solo con la disponibilidad de infraestructura sino por los tiempos de recarga asociados. Este es un punto crítico en el despliegue del vehículo eléctrico como vehículo de “todo uso” frente a la percepción actual de utilización de éste como segundo o tercer vehículo para zonas muy urbanas.

Por ello, desde Anfac ven estratégico establecer objetivos intermedios de desarrollo para alcanzar 48.000 puntos de recarga en 2022, 120.000 en 2025 y llegar al objetivo de 360.000 en 2030 y así cubrir las necesidades del parque de 5 millones de vehículos electrificados planteado por el Pniec. Esta es una de las propuestas recogidas en las 16 medidas planteadas por Anfac para impulsar el despliegue de infraestructuras de recarga eléctrica en España.

En cuanto a seguimiento de las instalaciones, desde la asociación se ha detectado que si bien los puntos de recarga de acceso público totales han aumentado, hay un número significativo de puntos que, por no funcionamiento o por no ser de acceso público, se han suprimido en la actualización de este informe. Consideran, por tanto, “de especial urgencia” disponer de información precisa a través del Punto de Acceso Nacional tal y como prevé el Proyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética.