Reparación | La “dieselfobia” repercute negativamente en las emisiones de CO2

Es trasvase a modelos de gasolina incrementa dos gramos la media del primer semestre, según Faconauto.

Debate sobre la eliminación del diésel
Debate sobre la eliminación del diésel

Las emisiones medias de dióxido de carbono de los coches nuevos vendidos en España se situaron en 116 gramos por kilómetro recorrido en el primer semestre del año, lo que supone dos gramos más que la media del mismo periodo del año pasado, según datos de MSI para Faconauto. En 2017 se incrementaron las emisiones por primera vez en diez años.

Faconauto atribuye este incremento a la caída en las matriculaciones de los coches diésel, cuyas ventas se han reducido hasta junio un 18,3% y han reducido su participación en el mercado a un 37%. Los compradores están optando por la gasolina, que ha supuesto el 56% de las matriculaciones en el semestre, con un incremento del 35%. La patronal explica que los motores diésel emiten hasta 20% menos de CO2 que los equivalentes de gasolina.

Por ello, Faconauto afirma que “la última generación de vehículos diésel es esencial para alcanzar los objetivos climáticos y la descarbonización del transporte en el futuro cercano”. La UE ha establecido una reducción de las emisiones de CO2 hasta los 95 gramos para el año 2021 y hasta 66 gramos en 2030.

Respecto a los híbridos y eléctricos, “todavía no son una alternativa real para los ciudadanos”, declaran desde Faconauto. En lo que va de año, los eléctricos han representado el 0,3% de las matriculaciones, los híbridos (gasolina/motor eléctrico) un 5% y los híbridos a gas un 0,9%.

“El hecho de que estén aumentando las emisiones medias de CO2 de los coches vendidos en España indica que el debate que se está generando desde ámbitos sociales y políticos alrededor del diésel es poco realista, no responde a las demandas de los consumidores y está acelerando artificialmente su desaparición, lo que puede ser contraproducente para el objetivo común”, afirma Gerardo Pérez, presidente de Faconauto.

“En lugar de alimentar esta polémica habría que ir a la raíz del problema, que es un parque automovilístico muy antiguo y contaminante, y propiciar la solución, que pasa por facilitar que se achatarren esos coches viejos, una nueva fiscalidad verde del automóvil y que las Administraciones Públicas se tomen en serio la implantación de los vehículos de energías alternativas”, añade.

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