¿Qué razones estratégicas han llevado a Continental a transformarse en un “pure player” de neumáticos?
Son tres razones fundamentales. La primera tiene que ver con la especificidad de clientes de cada sector. Los de Aumovio, anteriormente el sector Automotive de Continental, tenían necesidades que no coincidían con las de los clientes de neumáticos. Y lo mismo a nivel de Contitech con clientes más industriales. Ahora podremos adaptarnos mejor y con más agilidad a las necesidades de cada uno de ellos.
La segunda tiene que ver con el propio mercado, que nos valoraba más en separado que en conjunto. Si miramos hoy la cotización de Continental, comparativamente con la de antes de la escisión de Aumovio, ahora el conjunto de las dos empresas vale más que antes. Nosotros ya pensábamos que era así y el mercado lo ha reconocido.
Y, por último, y no menos importante, las sinergias. Cuando una empresa toma la decisión de diversificar su negocio, es una de las cosas que busca. Pero esta diversificación también implica más complejidad y, cuando esta te lleva a perder agilidad, es el momento de pensar si compensa o no. Nosotros habíamos llegado a ese punto en el que lo que ganábamos y perdíamos se estaba equilibrando.
¿Qué gana y qué pierde Continental con la reestructuración?
En primer lugar, un foco muchísimo más grande en la actividad de neumáticos. Ganamos agilidad a nivel operativo y poder de adaptación a la realidad de nuestros clientes y lo que tenemos que hacer por cada uno de ellos. Y, a partir de ahora, todo lo que generemos de beneficio en neumáticos se reincorpora a neumáticos. Ganamos flexibilidad y está en nuestras manos decidir en qué lo reinvertimos. Esas son las grandes ventajas. Y al final, volvemos a los orígenes del grupo, que es el neumático.
Pensábamos que separados valíamos más que juntos y el mercado ya nos lo ha reconocido”
¿Cómo evolucionó el negocio de Continental en España en términos de facturación y rentabilidad en 2025?
Seguimos nuestro plan y nuestros objetivos de crecimiento. En España todavía tenemos camino para estar donde creemos que tenemos que estar y 2025 fue un año clave en ese recorrido. En primer equipo, España, como segundo productor de coches en Europa, se ve totalmente afectada por la bajada en la producción de automóviles. Y, obviamente, nosotros también. Sin embargo, siempre ha sido y seguirá siendo una palanca muy importante en nuestra estrategia. En cualquier caso, y dado que las homologaciones y la producción en primer equipo permiten hacer un forecast y una previsión más efectiva de cara al futuro, podemos afirmar que el primer equipo ya comienza a levantar el vuelo y se espera que, sin crecimientos exponenciales, su evolución comience a ser positiva.
¿Y en el mercado de reemplazo?
Estamos muy satisfechos, ya que hemos crecido en todos los sectores y familias: turismo, camión, producto industrial, moto… en todas hemos crecido en cuota y rentabilidad.
¿Qué previsiones tenéis para 2026?
Los indicadores financieros y macroeconómicos de España son bastante interesantes y positivos con respecto a otras economías europeas, aunque si hablas con las personas en la calle hay una distancia bastante grande entre unos y otros. Cosas más específicas del sector como la evolución del parque, de las matriculaciones o del kilometraje medio son indicadores positivos y la consecuencia es que van a ser necesarios más neumáticos. Y ahí estamos nosotros. Estamos bastante confiados en seguir en 2026 ese camino de crecimiento de una manera sostenible y consistente.
Pedro Teixeira, en un momento de la entrevista.
¿Qué áreas de negocio están creciendo más y cuáles tienen los mayores desafíos?
En reemplazo, en el segmento turismo, ya estamos mucho más cerca de donde queremos estar en comparación a otros segmentos. Por ejemplo, en Portugal somos líderes del mercado y tenemos una situación consistente y muy madura desde hace tiempo. Eso es lo que buscamos también en España, aunque va a tardar más. Aquí no estamos contentos con ser destacadamente el número dos. Tenemos ambición y seguimos ese camino. En camión, seguimos creciendo por segundo año consecutivo a doble dígito. Ahí el crecimiento es muchísimo más rápido que en turismo, pero también porque hay más margen hasta donde queremos llegar.
En producto industrial, como puede ser el de carretilla, somos un referente y líderes del mercado. Tenemos un producto extraordinario y seguimos defendiendo nuestra posición de liderazgo y mirando oportunidades de crecimiento. Y lo mismo en neumáticos de puertos. Tenemos la mejor posición en Europa. En otras áreas, como movimiento de tierras, tenemos mucho por crecer, con la ventaja de que la producción se hace en Lousado (Portugal) y por cercanía hay muchas oportunidades. Y en moto, tenemos una posición competitiva y todos los años estamos creciendo, pero también tenemos mucho margen de crecimiento.
Continental es vuestra marca premium, pero ¿cómo se están comportando las otras del grupo como Uniroyal, Matador, Semperit, General Tire, Viking, Barum, etc.?
El enfoque principal y nuestra marca líder es Continental. Una palanca muy importante es su presencia en primer equipo, que tiene mucho que ver con su competitividad en el mercado de reposición. Pero otra súper importante es nuestra estrategia multimarca, con distintas marcas que nos permiten estar en varios segmentos del mercado y servir a distintos clientes y canales sin que se canibalicen entre sí. Esta supone una ventaja muy grande para nosotros. ¿Cómo están evolucionando? En muchas ocasiones el mercado se mueve en conjunto: si crezco y soy cada vez más competitivo en Continental, no es raro que también lo sea con Uniroyal, Barum, Viking, etc. Con distintos matices, porque el segmento budget está muy influido por la presencia de marcas asiáticas y quality está comprimida por el premium. Destacaría Uniroyal, que seguramente siempre se la identifique como neumático de lluvia de toda la vida y no se quitará nunca esa etiqueta, pero que sigue teniendo un reconocimiento brutal y es muy importante en nuestro portfolio.
¿Cuáles son hoy las prioridades y oportunidades estratégicas de Continental en España y Portugal y qué peso tiene Iberia dentro del grupo a nivel europeo?
Dentro de Europa, Iberia es súper importante. Nuestro responsable de EMEA (Europa, África y Oriente Medio), Ferdinand Hoyos, nos ha dado la enhorabuena porque nuestra subregión fue de las que más ha contribuido al éxito de Continental a nivel europeo en 2025. Y esto, pese a que una parte muy grande de nuestro negocio son los neumáticos de invierno, que en España y Portugal existen, pero no se pueden comparar con los países nórdicos, Alemania o Suiza. Ese reconocimiento con esa limitación es muy relevante.
Desde 2023 contáis con almacén logístico en Illescas en Toledo. ¿Qué os ha supuesto su apertura y cuál es vuestra estrategia logística para acercar el producto a los talleres?
La parte logística es fundamental en nuestra actividad. No somos una empresa de producto, sino de servicios. Nuestro papel es hacer llegar el producto en el tiempo que el cliente necesita. A nuestros partners logísticos les digo que son la cara de Continental. Es algo que nosotros cuidamos mucho. Desde que estamos en Illescas con CAT estamos bastante satisfechos. Ya hemos incrementado el área de almacén porque queremos acompañar nuestro producto premium con nuestra calidad de servicio premium. Somos conscientes de que el mercado ha cambiado y que lo que pedía el taller hace 15 años y lo que pide ahora es totalmente distinto. Hoy el taller ha disminuido stocks y cuando le dices que le suministras en 24 horas, te mira raro. Estamos particularmente atentos a cómo va evolucionando el mercado para adaptarnos a esa realidad. Y, además, tenemos almacén en Lisboa para servir al mercado portugués y creo que somos los únicos que lo tenemos.
De 2012 a 2015, Pedro Teixeira fue director general de Contitrade España.
MERCADO
¿Cómo está afectando la creciente entrada de fabricantes chinos de neumáticos al mercado europeo?
Esa es la pregunta del millón ahora mismo. El peso de las marcas asiáticas ha crecido significativamente con respecto a hace 10 años. ¿Son los competidores principales de Continental? No de forma directa. Lo siguen siendo las marcas de Tyres Europe y principalmente las europeas. La demanda de neumáticos en Europa no crece mucho, son mercados maduros que crecen a un solo dígito. Sin embargo, la oferta de neumáticos ha crecido sustancialmente en los últimos años, lo que está generando un desajuste importante entre la oferta y la demanda que provoca una presión considerable sobre la capacidad productiva instalada.
¿Qué puede hacer Europa para defenderse de esto?
Actualmente operamos dentro de un marco regulatorio cada vez más fuerte, que te condiciona en cómo produces y afrontas el mercado. La UE debe regular y garantizar que las reglas sean las mismas para todos los fabricantes que quieran vender en Europa. Por otro lado, los fabricantes clásicos de Europa se tienen que adaptar, porque si no, va a pasar lo que está pasando en la industria de automoción. Nosotros tenemos que hacer nuestra parte: mejorar procesos, ser más ágiles, automatizar plantas, hacer todo el proceso más eficiente, etc.
¿Os preocupa que la presencia de marcas chinas de bajo coste vaya a más?
Tal y como he mencionado en la pregunta anterior, en primer lugar, la Unión Europea debe garantizar reglas iguales para todos lo que quieran vender en Europa. Pero también tenemos que hacer nuestra labor en casa y garantizar que los procesos para hacer llegar nuestros neumáticos a los clientes sean lo más eficientes posibles. Y, por último, hay que informar continuamente a los consumidores sobre el neumático, que al final es el único elemento que conecta elcoche al asfalto. Puedes prescindir de todo, pero no de la seguridad. El precio es importante a la hora de elegir, pero no podemos dejar que el neumático sea percibido como una mera parte del vehículo. Es muchísimo más que eso.
¿Puede haber procesos de concentración en Europa a nivel de fabricantes?
En Europa, no lo veo. Es muy difícil, por un aspecto de las reglas de competencia básicamente.
"Para nosotros BestDrive es un pilar estratégico"
De 2012 a 2015 fuiste director general de Contitrade España, cuando Eurotyre coexistía con BestDrive, actualmente con 260 talleres en España y como única red. ¿Qué planes de crecimiento tenéis para seguir impulsándola?
Es un orgullo que nuestros principales clientes sean nuestros embajadores de marca y con quienes nos sentimos más cómodos. La pasada convención, en la que hemos celebrado 15 años, ha sido un momento muy bonito y un orgullo ser parte del éxito y de toda esa historia. Para nosotros, BestDrive es un pilar estratégico, por su importancia en la prescripción del producto. Es fundamental tener clientes fieles, que son tus embajadores de marca, que están cómodos contigo y que siempre te van a representar y ayudar. Pero los tienes que cuidar más allá de hacer una convención muy bonita. Hay una premisa prioritaria, que es no vender humo, que se mantiene desde mi época y que se lo trasladé a Gonzalo Giménez, actual director de BestDrive. Prefiero hacer poco, pero de manera consistente, porque solo vas a tener éxito si creas valor para tu franquiciado. ¿Cómo? Obviamente, con condiciones competitivas, ayudándole a nivel operativo a ser más eficiente, a vender mejor con acciones de marketing, etc. Esa es la clave fundamental del éxito de BestDrive.
Prefiero hacer poco, pero de manera consistente porque solo vas a tener éxito si creas valor para tu franquiciado”
¿Estáis cómodos con esa cantidad de talleres o queréis más en alguna zona con poca implantación?
Si quiero crecer y ser más competitivo con Continental, y uno de sus pilares estratégicos es BestDrive, su crecimiento tiene que ir de la mano con Continental. Pero de una manera cualitativa, consistente, sostenible. Tenemos identificadas zonas donde nuestra presencia no es la que debería y nos vamos a enfocar ahí, mirando nombres y apellidos, definiendo targets y empezando a ganar confianza. Un franquiciado es como un matrimonio. Puedes conocer a alguien y casarte a la semana siguiente… pero no es recomendable. Puede ir muy bien pero también puede ir muy mal. Lo normal en una relación es estar de novios y luego dar el paso siguiente al matrimonio. Pues igual con los talleres. Si quieres que alguien sea tu franquiciado, el primer paso lo tenemos que dar desde Continental, acercándote, empezando a trabajar para que vea que le estás ayudando a crear valor y después se una a la red.
Imagínate que mañana monto un taller y quiero formar parte de una red promovida por un fabricante de neumáticos. ¿Cómo me convences para que me haga de BestDrive?
Si apuestas por Continental y BestDrive, puedes contar con que cada día te vamos a ayudar a crear valor en tu negocio, ayudándote con todos los cambios del mercado, con tus necesidades de presente y de futuro. Y además te ofrecemos una marca propia como BestDrive, que es un valor añadido muy fuerte, no sólo de neumáticos, sino también baterías, aceites, escobillas, etc.
