Averiasresueltas.com, distribuida por Vagindauto, explica y ofrece la solución a una avería frecuente que se pueden encontrar los profesionales del taller en su día a día. En esta entrega, se trata de un Volkswagen Amarok (2HA, 2HB) 2.0 BiTDI CDCA, en el que falta de potencia por debajo de 3.000 r/min. y salta el código de avería 16883 412B P0299.

Problema

Falta de potencia, especialmente a una velocidad del motor inferior a 3.000 r/min.

Testigo de motor encendido.

Código de avería en la unidad de control del motor:

• 16883 412B P0299 - regulación de la presión de sobrealimentación, límite de regulación no alcanzado.

Causa

Falta de estanqueidad en el tubo de unión entre el turbocompresor de alta presión y el turbocompresor de baja presión.

Solución

El vehículo diagnosticado incorpora un sistema de sobrealimentación con dos turbocompresores:

1. Turbocompresor de baja presión.
2. Cápsula manométrica de vacío de la válvula de descarga wastegate.
3. Cápsula manométrica de vacío de la mariposa de regulación. Incluye un sensor de posición.
4. Sensor de presión de sobrealimentación.
5. Colector de escape.
6. Tubo de unión.
7. Turbocompresor de baja presión.

Funcionamiento entre 1000 y 2000 r/min, y hasta 30 % de carga:

• Mariposa de regulación cerrada.

• Válvula de descarga cerrada.

• El flujo de gases de escape circula a través de las dos turbinas.

  Funcionamiento entre 2000 y 3000 r/min, y entre 30 % y 100 % de carga:

  

  • La mariposa comienza a regular el paso de gases de escape a través de la turbina del turbocompresor de alta presión.

  • La válvula de descarga se mantiene cerrada.

  Funcionamiento entre 3000 y 5000 r/min, alto % de carga:

  

  • Mariposa de regulación cerrada.

  • La válvula de descarga comienza a regular el paso de gases de escape.

  • El turbocompresor de alta presión no participa en la sobrealimentación.

Conectar el terminal de diagnóstico compatible comunicar con la unidad de control del motor. Borrar averías. Seleccionar los siguientes parámetros:

• Comparar el valor teórico y el valor real de presión de sobrealimentación.
• Comparar el valor teórico y el valor real de masa de aire.

Conclusión de la comprobación:

• El valor real de masa de aire a ralentí es superior al valor teórico.

Causas posibles:

- Defecto en el sensor de masa de aire.

- Falta de estanqueidad en el tramo de admisión, localizada en la parte posterior al sensor de masa de aire.

Comprobar el sensor de masa de aire del siguiente modo:

• Utilizar una pistola de aire conectada al circuito neumático del taller.
• Encendido conectado. Motor parado.
• Conectar el terminal de diagnóstico compatible. Comunicar con la unidad de control del motor. Seleccionar el parámetro de masa de aire.

• Accionar la pistola de aire. Permitir el paso de aire a presión constante a través del sensor de masa de aire.

• Accionar la pistola de aire desde una distancia de 30 cm. Acercar la posición de la pistola de aire hasta 5 o 10 cm.
• El valor medido del parámetro de masa de aire debería ser el valor máximo:

- Motorsobrealimentado.

- Diésel.

- 1968 cc.

- Valor teórico máximo: valor próximo a 1000 mg/h.

Si el resultado de la verificación es correcto, comprobar la posible falta de estanqueidad en la admisión del motor. Proceder del siguiente modo:

• Arrancar el motor.

• Taponar la entrada de aire de admisión.

• El motor debería detenerse.
• Si el motor no se detiene, se constata la falta de estanqueidad en el tramo de admisión. Proceder del siguiente modo:

• Aplicar el spray de detección de fugas en el tramo de admisión con el motor a ralentí.

Si la velocidad del motor aumenta al aplicar el spray de detección de fugas en una localización del tramo de admisión, desmontar el componente afectado por la falta de estanqueidad.

Al realizar la comprobación, se constata que la causa de la anomalía es la falta de estanqueidad en el tubo de unión entre el turbocompresor de alta presión y el turbocompresor de baja presión.