Averiasresueltas.com, distribuida por Vagindauto, explica y ofrece la solución a una avería frecuente que se pueden encontrar los profesionales del taller en su día a día. En esta entrega, se trata de un Nissan Juke (F15), en el que se enciende el testigo de motor y saltan códigos de avería en la unidad de control motor: P0471 - sensor de presión de gases de escape; y P1525 - tempomat/limitador de velocidad. Y en esta ocasión, además, el método de reparación se explica en un videotutorial.

Problema

Se enciende el testigo de motor.
Códigos de avería en la unidad de control motor:
• DF998 P0471 - sensor de presión de gases de escape.
• P1525 - tempomat/limitador de velocidad.

Causa

Obstrucción de la tubería del sensor de presión de gases de escape del turbocompresor.

Proceso de reparación

Conectar el terminal de diagnóstico compatible. Comunicar con la unidad de control motor.
• Seleccionar los parámetros relacionados con el sistema de filtrado de partículas.

Valores teóricos:
• Valores máximos teóricos de presión diferencial del filtro de partículas DPF:
• A ralentí: 7-10 mbar.
• A plena carga: 90-100 mbar.
• Valores de presión de escape del turbocompresor.Valor máximo a plena carga: debe alcanzar puntualmente el valor de 3800 mbares
• Efectuar un recorrido de pruebas.

Conclusiones a la adquisición de datos:
• Al acelerar a plena carga, se aprecia una gran diferencia en el tiempo de respuesta de cada uno de los sensores:
• Sensor de presión diferencial del DPF.
• El parámetro alcanza el valor máximo sin apenas retardo respecto del aumento de rpm del motor.
• El valor máximo alcanzado es elevado, aunque todavía plausible.
• Sensor de presión de gases de escape del turbocompresor.
• El parámetro aumenta de valor lentamente, con un cierto retardo respecto al aumento de rpm y al parámetro de presión diferencial del DPF.
• El valor máximo alcanzado no supera los 1230 mbares.

La forma de medición tan anómala del sensor de presión de gases de escape del turbocompresor aconseja efectuar las siguientes comprobaciones:
• Comprobar la posible obstrucción o pérdida de estanqueidad de la tubería del sensor de presión de gases de escape del turbocompresor.
• Verificar el sensor de presión de gases de escape del turbocompresor del siguiente modo:
• Utilizar una bomba manual para insuflar aire a presión en el sensor.
• Comprobar el valor insuflado con el valor de presión obtenido con el terminal de diagnóstico compatible.

Al realizar la comprobación, se constata que la causa de la anomalía es obstrucción de la tubería del sensor de presión de gases de escape del turbocompresor.

Después de proceder a la limpieza y eliminación de carbonilla acumulada en la tubería se aprecian los siguientes aspectos:
• La rapidez de respuesta del parámetro de presión diferencial del turbocompresor aumentó.
• El valor máximo llega a alcanzar los 3800 mbares, como se muestra en el vídeo adjunto.

Finalmente, tras una regeneración en carretera y un borrado de averías, la anomalía quedó resuelta.