Tras una primera entrega dónde se abordó el principio de funcionamiento del convertidor de par, sus componentes, y unos consejos para comprobar su correcto estado, en esta segunda formación, Miguel Piñeiro de Valeo Service, comparte los pasos a seguir para sustituir el convertidor de par, teniendo en cuenta los puntos clave para afrontar esta reparación con seguridad.
Proceso a seguir
- Retirar los tornillos de unión del convertidor al volante motor. Si no se hace, se corre el riesgo de dañar componentes dentro de la propia caja de cambios.
- Drenar el aceite del cárter de la caja de cambios.
- Bajar la caja de forma segura utilizando un gato de columna.
- Con la caja de cambios bien sujeta, retiramos el convertidor usado.
- Revisar los estriados de la caja de cambios, junta tórica del eje y retén. Además, asegurarnos que el eje primario gire totalmente libre.
- Sustituir el eje principal y la junta del primario para asegurar posibles fugas de ATF.
- Lubricar ambos retenes para evitar daños durante su montaje.
- Asegurarse que introducimos correctamente las chavetas que impulsan la bomba de aceite mecánica del nuevo convertidor.
- Para comprobar que el ajuste del convertidor sobre la caja de cambios es correcto, deberemos medir la profundidad tomando como referencia la diferencia de altura de las roscas del convertidor y el plano de la carcasa de la caja de cambios.
- Una vez sustituido, aseguramos la caja de cambios y volvemos a subir el conjunto al motor. Tras ensamblar la caja de cambios al motor, colocamos los tornillos del convertidor con su par de apriete correspondiente.
Antes de finalizar, Miguel Piñeiro recuerda que es muy importante, a la hora de retirar los tornillos (en el caso del modelo que muestra son 4 pero en otros convertidores puede haber 6 u 8), tener presente que se accede desmontando el motor de arranque o bien por un registro que tenga la caja de cambios habilitado.
Así como que para enclavar perfectamente los pasadores dentro de la caja de cambios existen dos maneras, por un lado, enfrentar las dos chavetas con la bomba y por otro lado, medir la profundidad tomando la base de anclaje del convertidor. Este dato varía de unos coches a otros.
