Europa ya ha culminado los últimos detalles y tiene lista su nueva directiva, la 1230/2023/EU, para maquinaria y equipos de posventa. La prioridad es aportar más seguridad para el taller. De este modo, con la nueva norma, los elevadores pasan del Anexo IV (autocertificaciones) al Anexo I que implica máximo riesgo. No se trata de una revisión técnica. Va más allá. No en vano, es el cambio más disruptivo en la seguridad de talleres desde 2010. Y no habrá moratorias. Ni transiciones -aunque esto nunca puede asegurarse al 100%-. Entra en vigor a un año vista, exactamente, el 20 de enero de 2027. 

En buena medida, este cambio en la normativa viene influido por el mayor peso de los vehículos eléctricos, sobre todo, por el de sus baterías. Por ello, es posible que un elevador de hoy, no sea útil como inversión de cara a los próximos años. Porque la normativa tiene en cuenta la carga total del vehículo, con cálculos de fatiga de materiales más exigentes, cargas dinámicas para el nuevo centro de gravedad y puntos críticos que ya no son los mismos. 

En Infotaller hemos consultado a un fabricante de primer nivel como Velyen, que ha elaborado una listado  con los cambios más relevantes que introduce la normativa 1230/2023/EU para la construcción de elevadores:  

• Los elevadores son la principal modificación, pasan del Anexo IV al Anexo I de máximo riesgo.
• Controles con cable y sin cable: Se cambia la norma de construcción.
• Cables de acero: Nueva norma que distingue entre cables de empuje y cables de sincronización -importante en los 2 columnas-.
• Inclinaciones máxima: Variable en función de si se trata de elevadores de plataforma o elevadores de brazos.
• Bloqueo de brazos: Nuevo cálculo y test de rotura, es muy importante en seguridad.
• Presencia de personas sobre el elevador: Únicamente se permite en casos especiales como la ITV.
• Topes en plataforma: Nuevo cálculo y test de rotura.
• Juego del brazo en dos columnas.
• Certificaciones externas para el fabricante y/o importador europeo. En el caso concreto de España, conviene ver el caso de la lista de la UE de "notify body".

Los mayores cambios, para los elevadores

Dentro de todo el abanico de maquinaria del taller, como se acaba de explicar, la nueva ley atañe especialmente a los elevadores. Es una evidencia que se esttán quedando obsoletos en seguridad y ergonomía por razones técnicas. Y el vehículo eléctrico está presente en varias de ellas. Fundamentalmente, hay cinco motivos: 

1.  El peso de las baterías: Un coche eléctrico pesa entre un 20% y un 30% más que uno de combustión con distribución de carga distinta. Los elevadores antiguos de  tres toneladas están sufriendo fatiga estructural. Ahora el estándar de posventa se está moviendo a cuatro toneladas por seguridad.
2.  Puntos de apoyo críticos: En un vehículo eléctrico, casi todo el suelo es la batería. Un mal posicionamiento de los brazos del elevador puede perforar una celda o provocar un incendio. El operario de posventa ahora necesita elevadores con brazos de perfil extra-bajo y adaptadores de brazos específicos.
3. Extracción de baterías: Aparecen los "elevadores de mesa", que permiten bajar el pack de baterías completo desde abajo, mientras el coche está en el elevador principal.
4. Coches mucho más pesados (EV) e invasión de autocertificaciones: Los grupos de trabajo de EGEA (European Garage Equipment Association), han presionado para que la normativa responda a la nueva realidad.
5.  Cualquer "Notified Body" -organismo notificado- a la hora de confeccionar la inspección técnica de seguridad priorizará los siguientes cinco aspectos: 

• Pruebas de carga estática y dinámica con "carga asimétrica". El centro de gravedad de un EV puede estar desplazado hacia un eje de forma extrema.
• Monitorización del ecosistema de seguridad (software). Los Notified Bodies ya no solo miran el "hierro", miran la electrónica.

1. Seguridad activa: Se debe garantizar que, ante un fallo eléctrico, el sistema de bloqueo mecánico redundante se active instantáneamente sin intervención humana.

• Trazabilidad y "pasaporte del material": Para cumplir con el nuevo reglamento de Máquinas y la EN 1493:2022, el fabricante debe presentar una trazabilidad total.

1. Acero certificado: Se inspeccionará que el acero utilizado tenga un certificado de origen (Eurocódigo o equivalente) que garantice su calidad.
2. Puntos de soldadura: Los inspectores buscarán evidencias de soldaduras robotizadas o certificadas. Los elevadores "low-cost" que suelen presentar porosidad en las soldaduras manuales quedarán fuera de juego legalmente.

• Ergonomía y dispositivos de protección de pies. Parece un detalle menor, pero es un punto de exclusión automática.

1. Stop de seguridad: Los elevadores deben tener un sensor o una parada automática a unos 10-20 cm del suelo (barrera acústica y visual) para evitar el aplastamiento de pies.
2. Protectores de brazo: Los seguros de los brazos (el dentado que impide que el brazo se mueva lateralmente) deben resistir fuerzas laterales mucho mayores, evitando que el coche "patine" si se toca por error mientras está elevado.

• Manual de instrucciones e instalador certificado en el hormigón. El manual debe estar obligatoriamente en el idioma local y contener el esquema de mantenimiento preventivo detallado. Sin esto, el elevador no puede recibir el sello de conformidad para operar.

Consecuencias del eléctrico en la regulación

En este sentido, la nueva normativa y el crecimiento del coche eléctrico llevarán implícitas una serie de cambios, que, según Velyen, se podría traducir en cuatro consecuencias en el escenario conocido hasta el momento sobre maquinaria del taller y elevadores: 

• El desafío del coche eléctrico (EV): La norma de 2020 ya dejaba entrever el problema, ahora, sin embargo, la legilslación de 2026 es tajante al respecto: :

1. Distribución de carga asimétrica: Los EV tienen centros de gravedad muy distintos, pues se trata de baterías pesadas en el centro o atrás del coche. La norma exige que los elevadores soporten descentrados de carga mucho más agresivos sin comprometer la estabilidad estructural
2. Resistencia estática y dinámica: Muchos elevadores que declaraban determinadas toneladas rozando el límite legal, ahora no pasarán los nuevos test de fatiga de materiales, tal y como detalla un estudio elaborado por Jamach14 y que es tomado como referencia.

• Sistemas de bloqueo y electrónica de seguridad: En este apartado, la actualización de 2026 se centra en:

1. Doble seguridad redundante: No basta con un trinquete mecánico; se exigen sistemas de monitorización digital que impidan el descenso si detectan una mínima descompensación (crucial para no dañar el chasis de un coche de 60.000€).
2. Velocidades controladas: Se regula con mayor precisión la velocidad de descenso final (seguridad electrónica o fisica) para evitar rebotes que puedan comprometer los brazos del elevador. 

• La trazabilidad del acero:  La nueva directiva endurece los requisitos de certificación, que ahora serán externos. Ya no sirve un documento autocertificado, es decir, el fabricante debe demostrar la trazabilidad del acero, soldaduras y test real por Notify Body. Esto acrecentará la seguridad de los elevadores, sobre todo, los de aceros con propiedades elásticas inconsistentes, seguridades de bloqueos fuera de norma o cables/poleas de menor dimensión.
•  Impacto legal en el taller: El cumplimiento legal es esencial de su entrada en vigor y se debe llevar a cabo desde dos vertientes:

1. Responsabilidad civil: Si un elevador falla, el seguro lógicamente, revisará su responsabilidad.
2. Mantenimiento obligatorio: La norma refuerza que el mantenimiento no es opcional, sino que debe ser realizado por técnicos certificados por el fabricante y siguiendo las instrucciones del propio fabricante.