Las matriculaciones de vehículos en todos los segmentos han caído durante el mes de marzo como consecuencia del cierre de los negocios de distribución y comercialización durante la crisis del coronavirus. Las cifras del mes de marzo se encuentran, incluso, por debajo de los peores meses de la crisis económica de España.

Las ventas de turismos y vehículos comerciales ligeros han descendido casi dos tercios.  En el caso de los turismos, la actividad ha caído de una media de entregas diarias de 4.500 a 200 unidades. Las matriculaciones de turismos y todoterrenos en marzo han sido de 37.644 unidades, lo que supone el 69,3% menos que en el año anterior.

En cuanto a los canales, el de alquiler ha sido el más afectado y tan solo ha comercializado unas 500 unidades en los días que llevamos de estado de alarma. En lo que respecta a particulares y empresas, muchas de las matriculaciones responden a operaciones realizadas en los meses anteriores y que no se han completado hasta la fecha.

Durante el mes de marzo, el canal particular ha matriculado 16.871 unidades, lo que supone una caída del 67,5%; las empesas han logrado 12.613, con la correspondiente bajada del 66,9%; y finalmente el canal alquilador 8.160, lo que equivale a un descenso del 74,9%.

Las matriculaciones de vehículos ligeros también han disminuido el 67,2%, alcanzando los 6.703 vehículos. El descenso de matriculaciones como consecuencia de la crisis del coronavirus y el estado de alarma ha afectado a todos los canales que han visto reducidas sus ventas, especialmente el alquilador con una caída del 76,3%, y 959 unidades matriculadas.

En lo que respecta a las matriculaciones de vehículos industriales, este segmento se ha reducido el 36,8% durante marzo, con 1.321 unidades. El descenso ha sido generalizado a excepción de los vehículos industriales ligeros entre 3,5 y 6 toneladas que han crecido un 28,4%. Diferenciando en otro subgrupo los autobuses, autocares y microbuses, estos han sufrido la misma tendencia que el resto del mercado con una caída del 69% y 102 unidades matriculadas.

Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto, ha manifestado que "las cifras hablan por sí mismas: el descalabro en las matriculaciones es histórico. Con los concesionarios cerrados, esperamos un mercado inexistente o con caídas cercanas al 90% los dos próximos meses. Pese a ello, deberíamos aspirar a tocar fondo antes de que acabe el primer semestre y trabajar duro en la segunda mitad del año para arrancar de nuevo el sector. La acción de los gobiernos central y autonómicos es clave para controlar el virus, pero también lo va a ser para articular un plan de choque con medidas concretas y coyunturales, si queremos que el automóvil sea realmente el motor de la recuperación".

A esto ha añadido que "es esencial que se dejen de cometer los errores de coordinación y criterio entre el Gobierno y las Comunidades Autónomas que estamos viendo, e incluso entre los diferentes ministerios, a la hora de poner en marcha medidas económicas y laborales tan necesarias para amortiguar el impacto de la pandemia, pero que están resultando unilaterales y que tendrán efectos negativos para las empresas, para los trabajadores y, por extensión, a la recuperación".

Por su parte, Noemi Navas, directora de comunicación de Anfac, ha señalado que "nos encontramos ante un mes y unos registros de ventas sin parangón en la historia de las matriculaciones en España. Sin embargo, estamos trabajando ya en el escenario de salida y recuperación. Las matriculaciones venían arrastrando caídas desde agosto de 2018 y esta crisis añade incertidumbre entre los consumidores. Desde Anfac pensamos que es posible volver rápido a donde estábamos. Vamos a necesitar un plan de choque de relanzamiento del sector que recoja medidas específicas para la automoción que sirva para recuperar rápidamente el mercado y la producción, con unos planes de ayuda a la compra que se centren ahora en la renovación integral del parque".

A estas palabras, ha agregado Tania Puche, directora de Comunicación de Ganvam, que "teniendo en cuenta que las redes de distribución operan con márgenes inferiores al 1% sobre la facturación, esta situación supone, lógicamente, dar ya el año por perdido, con las consecuencias que esto va a tener sobre el empleo. En lugar de que todos los ERTE terminen cuando acabe el estado de alarma, sería bueno que se aceptara una reincorporación gradual del personal sometido a estos expedientes temporales, ajustándolo al ritmo de recuperación, precisamente para proteger a los trabajadores”.