La patronal Ganvam, en colaboración con la consultora Roland Berger, ha lanzado un informe sobre cómo las cuatro principales marcrotendencias a las que llaman "MADE" (movilidad, automatización, digitalización y electrificación), están transformando el modelo tradicional de venta y posventa de vehículos para acelerar la reconversión del sector de la automoción.  

El presidente de Ganvam, Raúl Palacios, y su director Corporativo, Jaime Barea; han sido los encargados de presentar los resultados de la investigación. Para ello han contado con la colaboración de Cristóbal Colón, uno de los socios de la mencionada consultora estratégica. Lo han hecho esta mañana, en un evento híbrido (presencial y retransmitido en streaming simultáneamente) celebrado en el Espacio Bertelsmann de la madrileña calle O'Donell.

Allí y ante los medios de comunicación, Palacios, Barea y Colón han explicado cómo afectarán las tendencias MADE a la venta de vehículos y también a la posventa, además de cómo proteger el tejido productivo y la fuerza laboral. Cuestiones inminentes en opinión de los ponentes, ya que, según han señalado, en la actualidad asistimos a un "cambio de paradigma": según sus datos en menos de una década el canal de los compradores particulares (que por cierto es el que más rentabilidad aporta a los concesionarios), apenas concentrará el 25% de las matriculaciones.

Renovarse o morir

'Renovarse o morir' es un dicho popular muy extendido que sin duda deberá aplicarse al sector de la automoción. Y es que nos encontramos en un contexto que nada tiene que ver con el hasta hora conocido: el canal online empieza a pesar de verdad. "La automoción ha llegado a un game over", aseguraba Palacios.

Por lo anterior los principales grupos automovilísticos se han tenido que ver obligados a reformular la relación con sus redes. Y en este sentido en Ganvam lo tienen claro: abogan por impulsar una reconversión sectorial "que compense la desintermediación, poniendo el foco en los servicios adicionales asociados a la movilidad".

Muchos puestos de trabajo en riesgo

Durante su presentación, Palacios ha hecho especial hincapié en que el sector de la automoción genera 347.000 empleos directos y aporta más de 18.000 millones de euros anuales a las arcas del Estado. 

Por lo anterior, la siguiente conclusión del informe resulta cuanto menos lapidaria: el 40% de las empresas y el 20% del empleo están en en riesgo porque las plataformas de movilidad tienen una base completamente digital que les permite operar desde cualquier lugar. Una tendencia que, para la patronal y la consultora, podría derivar en "un modelo de distribución que no aporte riqueza ni valor, comprometiendo la continuidad del 40% de las empresas y el 20% de la fuerza laboral en los próximos diez años".

Hay que ser reactivos

Dada la situación, lo mejor es ser reactivos. Para la asociación sin duda lo que hay que hacer es desarrollar un plan orientado a que los concesionarios puedan convertirse en proveedores de servicios de suscripción asociados a la conectividad. Solo de esta manera se compensará la pérdida de negocio que afronta la automoción.

La idea es aprovechar las circunstancias en vez de hundirse en ellas: según las estimaciones de Ganvam, para 2030, el 38% del parque y el 100% de los vehículos de menos de cinco años estarán conectados, propiciando nuevas oportunidades de negocio. En este sentido la patronal sigue una hoja de ruta muy clara: democratizar y acercar la movilidad conectada al conjunto de la ciudadanía, "sabiendo que más del 82% de los conductores es proclive a conectar su vehículo para beneficiarse de sus ventajas".

El departamento de posventa también tiene que ponerse las pilas

Y es que en opinión de Ganvam no solo los concesionarios deberán transformar su rol convirtiéndose en proveedores de servicios. También los departamentos de posventa de los concesionarios y el taller deberán reinventarse, dejando de ser en este caso meros encargados de la reparación de los vehículos para convertirse en "departamentos de fidelización".

Transparencia informativa: una cuestión clave

Ganvam defiende el acceso libre a la información generada por los vehículos nuevos, ya que en la actualidad son los constructores de vehículos los encargados de manejar esta información.

Para la patronal es importante que toda la cadena de valor, tanto oficial como independiente, pueda manejar datos relativos a los patrones de consumo. Esto favorecería en su opinión una mayor oferta de servicios y, por tanto, "precios más competitivos", siendo esta una cuestión clave para reconvertir la posventa en un "departamento de fidelización".

Y más dadas las circunstancias: cada vez más la electrificación reduce los pasos por el taller y el avance de la tecnología reduce la siniestralidad, "pudiendo llegar a neutralizarla por completo con la llegada del coche autónomo", en opinión de la asociación. Una tendencia que creen podría tener un impacto relevante a partir de 2030, cuando el 3% del parque alcance un nivel 5 de autonomía. Y un 3% no es mucho pero sí es verdad que lo consideran "una tendencia imparable"...

Siempre habrá un comprador de vehículos 

Por otro lado, el informe de Roland Berger para Ganvam revela que, aunque el auge de la movilidad por suscripción desplace las compras de automóviles nuevos por parte de particulares, siempre habrá un comprador interesado: en este caso las flotas y las empresas. Esto conllevará además el abaratamiento de los servicios de movilidad compartida como consecuencia de una mayor tasa de utilización de los vehículos, lo que en opinión de Ganvam tendrá un impacto positivo en la posventa y también en el mercado de ocasión al ampliarse la oferta de modelos jóvenes y al aumentar el protagonismo del vendedor profesional sobre el particular.