Buenas cifras y crecimiento. Los talleres de carrocería madrileños aumentaron su facturación un 16% en el primer trimestre de 2025 -frente al incremento del 9% a nivel nacional-, empujados por el coste medio del recambio, que creció un 35% -un 21% en toda España-, según datos de Solera, la compañía tecnológica dedicada al ciclo de vida del automóvil, en colaboración con Asetra (Asociación de Talleres de Automoción). Todo ello ha contribuido a compensar la caída del 6% en reparaciones, un porcentaje en consonancia con el descenso registrado en todo el país (-5%).

Pero, además del incremento en el precio del recambio, hay otro ingrediente en el guiso de la facturación total. Se trata de la facturación de la mano de obra, cuyo coste se ha incrementado debido al mayor número de horas y a la tipología de las reparaciones de mayor importe.

Según el estudio de Solera y Asetra, que se actualizará periódicamente a lo largo del año, los talleres de la Comunidad de Madrid que operan fuera de una red tienen un comportamiento mejor en términos de facturación, con un incremento del 18%, en comparación con los integrados en una red, que registran un aumento del 10%. En cuanto a reparaciones, los independientes experimentaron una menor caída (-5%), frente a los que están en red (-12%).

La factura, más allá de los 1.500 euros

Como viene siendo habitual, el estudio también se detiene en analizar el importe medio de reparación en los talleres madrileños. De este modo, la factura media rebasó la barrera de los 1.500 euros (exactamente 1.533), con un coste por hora de 42,15 euros. Mientras, al desgranar el trabajo diario del mecánico, 6,7 horas estuvieron dedicadas a la chapa y 4,4 horas a la pintura.

Asimismo, el estudio también analiza la reparabilidad, es decir, cuántas piezas son reparadas en lugar de ser sustituidas, en una manera de contribuir a la sostenibilidad mediante la reducción de residuos y la prolongación de la vida útil de las piezas. En concreto, los talleres de carrocería de la Comunidad de Madrid reparan en promedio dos piezas por cada operación. Este dato es ligeramente superior en centros que están fuera de red en comparación con los que forman parte de alguna.

Finalmente, en lo que atañe a la sustitución el promedio es de cinco piezas y la diferencia es significativa entre ambos tipos de talleres. De forma específica, los talleres en red reemplazan en promedio 6,5 piezas, mientras que los talleres independientes sustituyen aproximadamente 5 piezas por reparación.