Concesionarios | Europa expedienta a España por no sancionar a Volkswagen por el 'dieselgate'

La Comisión Europea reprocha a nuestro país no haber aplicado las penas correspondientes al detectarse el fraude del software ilegal que manipulaba los test de emisiones.

Europa expedienta a España por no sancionar a Volkswagen por el 'dieselgate' Europa expedienta a España por no sancionar a Volkswagen por el 'dieselgate'
Europa expedienta a España por no sancionar a Volkswagen por el 'dieselgate'

La Comisión Europea (CE) ha abierto un procedimiento de infracción contra siete estados miembros de la Unión Europea, entre ellos España, por haber incumplido sus obligaciones comunitarias en materia de homologación de vehículos en relación con el fraude en las emisiones del grupo Volkswagen, el conocido como 'dieselgate'.

En este sentido, Bruselas ha remitido una carta de emplazamiento, primer paso del procedimiento comunitario de infracción, para solicitar información a esos países (Alemania, España, Grecia, Lituania, Luxemburgo, Reino Unido y República Checa).

En el caso de Alemania, España, Luxemburgo y Reino Unido, que homologaban ciertos modelos de Volkswagen para su venta en el mercado único europeo, la CE les reprocha no haber aplicado las penas correspondientes al detectarse en septiembre de 2015 que el fabricante alemán utilizaba un software ilegal para superar los test de emisiones en el laboratorio.

"El cumplimiento de la ley es ante todo el deber de los fabricantes de automóviles. Pero las autoridades nacionales de toda la UE deben garantizar que los fabricantes de automóviles cumplan efectivamente con la ley", ha declarado en un comunicado la comisaria europea de Mercado Interior e Industria, Elzbieta Bienkowska.

Los Estados miembros de la UE deben tener un sistema de sanciones "efectivo, proporcionado y disuasivo" aplicable a los constructores automovilísticos que incumplan la ley, ha recordado la Comisión.

"Para el futuro, la Comisión ha presentado propuestas para introducir una mayor supervisión europea y un sistema de aprobación más robusto", que aún debe de ser aprobado por el Parlamento Europeo y por el Consejo, ha recordado la comisaria.

Se refiere en concreto a nuevas pruebas sobre emisiones contaminantes, más similares a las de conducción real, para medir los niveles de emisiones de NOx y CO2 de los vehículos.

Si la Eurocámara y el Consejo aprueban la propuesta, las nuevas pruebas de medición se aplicarán desde septiembre de 2017 solo a los modelos nuevos de vehículos (no a todos los que se fabriquen), mientras que desde septiembre de 2018 se extenderá a todos los coches que salgan de fábrica.

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