La Feria del Autobús y el Autocar, FIAA 2022, en colaboración con el Club de la Posventa de Vehículo Industrial, ha organizado una jornada de debate sobre el impacto de las averías en la cuenta de resultados en la que se ha puesto de manifiesto la rentabilidad de un eficiente mantenimiento de las flotas de autobuses y autocares.
"Invertir en el correcto mantenimiento de los vehículos contribuye a incrementar la rentabilidad de las flotas de autobuses y autocares", ha sido la principal conclusión.
Durante la inauguración de la sesión, David Moneo, director de FIAA y de Motortec, señalaba la estrecha vinculación de ambos sectores. “Es un placer ver representadas hoy aquí a tantas empresas de la posventa de automoción en esta feria del autobús y el autocar. La FIAA es también vuestra feria y os animo a continuar generando sinergias que contribuyan a la rentabilidad de dos sectores tan importantes para nuestra economía”.
La jornada contó con Alfonso Taborda, gerente de Taborbus, Óscar Díaz, gerente de Grupo 1844, Raúl Gil, gerente de Gilsan y Emilio Díaz, gerente de Dipesa Group. Por parte de los fabricantes de recambio, Eva Raquel Hernández, channel marketing manager V.I. de Bosch, y José Ángel Pardo, director comercial de ZF. La representación de los distribuidores de recambio especialistas en V.I. corrió a cargo de Ricardo Soler, responsable de Marketing de RS Turia. Moderó el coloquio Raúl González, consultor en comunicación y miembro del Club de la Posventa de Vehículo Industrial.
“Prevenir averías es fundamental para minimizar impactos negativos en nuestras cuentas de explotación. Las reparaciones a lo largo del año ya suponen más del 9%: los neumáticos, alrededor del 4%”, subrayaba Raúl Gil, de Gilsan. “Además de la empresa de transportes, disponemos de un taller para satisfacer tanto las necesidades de nuestra flota como necesidades externas”, señalaba el gerente de Taborbús.
Emilio Díaz, de Dipesa Group, coincidía: “Nosotros también hacemos el mantenimiento propio de nuestra flota en nuestra nave. Tanto en la parte de mecánica como en la de chapa y pintura, en la que también trabajamos para el exterior”, incidiendo además, a lo largo de su intervención, en uno de los aspectos que más preocupan hoy al sector del autobús y el autocar: “la gran falta tanto de conductores como de mecánicos que vive el sector”.
Del mismo modo, el gerente de Grupo 1844, ponía énfasis en la disponibilidad de recambios que garanticen las operaciones de taller: “Sabemos que la posventa para nosotros es fundamental, por ello tenemos una empresa dentro del grupo, denominada Crevi Recambios, que es una central de compras y venta al exterior que nos diferencia. Debido a la insularidad de nuestra empresa, los recambios necesarios para las operaciones tardan un poco más en llegar, pero esta empresa nos permite ser más rápidos y eficientes en la parte de posventa”.
En la misma línea, Ricardo Soler, de RS Turia, explicaba: “Los vehículos son la clave del negocio de las flotas. No pueden parar, y ello supone tener en tiempo y forma los recambios necesarios para que el autobús y el autocar tengan el servicio requerido para volver a la carretera. Somos, de alguna forma, clave para que nada falle”, señalaba poniendo el acento en una propuesta basada en calidad y servicio a las flotas. “Sabemos positivamente que trabajar con los mejores fabricantes de recambio es garantía de calidad de producto”, añadía.
Qué aportan los fabricantes de componentes
“Aportamos calidad desde el primer equipo. Hemos diseñado la tecnología que tenemos hoy y la que vendrá mañana”, señalaba la representante de Bosch. “Y apoyamos a las flotas en lo que más les interesa: que cuando incorporen nuevos vehículos estemos ahí en la parte de posventa. En este sentido, tenemos acuerdos que benefician a las flotas en la parte comercial; ofrecemos piezas tanto nuevas como de intercambio, en línea con nuestro compromiso con la sostenibilidad; y también soluciones de diagnosis y de formación, cada vez más demandada por flotas y talleres, ya que faltan profesionales preparados para atender las nuevas tecnologías que están por llegar”.
Sobre esta idea abundaba José Ángel Pardo, de ZF. “Es cierto que la tecnología avanza a un ritmo brutal: más rápido de lo que nuestros propios clientes pueden ser capaces de asumir. Por eso apostamos por formarles mucho antes incluso de que una tecnología concreta haya llegado al taller”, apuntaba. “En el caso de las flotas de autobuses y autocares, en la parte eléctrica, de la gestión electrónica, supone un gran salto pasar de la línea motriz tradicional a una de gestión electrónica, y aquí es donde ya estamos acompañando a los clientes para que esa transición no suponga ningún problema”, concluía.
