Faconauto, la patronal de concesionarios, estima que en 2026 se matricularán los mismos camiones que el año pasado, en torno a las 34.000 unidades, una cifra que confirma la estabilización del mercado en niveles más de un 20% superiores a los previos a la pandemia. Y eso a pesar de que en el primer trimestre de este año, las entregas han crecido un 17,1%, superando las expectativas del sector. Lo que más preocupa a los concesionarios son las cifras de electrificación –con una cuota de apenas el 1,1%–, que reflejan un retraso preocupante en la transición energética del transporte pesado que marca el Reglamento de la Unión Europea. Una advertencia que compartes los concesionarios con los fabricantes de vehículos.
La cuota de vehículos industriales electrificados en la Unión Europea es mucho mayor, del 3,6%. En España, el gasóleo sigue representando el 96,7% de las matriculaciones, un porcentaje que apenas se mueve. Bruselas exige reducir un 45% las emisiones de CO₂ de los nuevos camiones y autobuses en 2030 respecto a 2019, y la neutralidad climática en 2050. Alcanzar esos umbrales requeriría un crecimiento anual superior al 50% en las matriculaciones de cero emisiones, "una velocidad inviable con la situación actual", asegura Faconauto.
Faconauto recalca que la infraestructura es el cuello de botella más visible: de los más de 1.000 cargadores públicos aptos para camiones pesados en Europa, apenas 24 están en España. De ellos, solo cuatro están operativos. En hidrógeno, no existe ninguna estación específica para vehículos pesados. Por eso la patronal reclama un Plan Nacional de Infraestructura de Alta Potencia con 4.000 puntos de recarga de más de 350 kilovatios antes de 2030, junto con un Plan Nacional de Renovación de Flotas con incentivos al achatarramiento y financiación verde a través del ICO, también para la adquisición de vehículos seminuevos con categoría mínima Euro 6.
Y es que la edad media del parque de vehículos industriales se sitúa en 15,1 años. Para Faconauto, "rejuvenecer el parque no es solo una cuestión ambiental, sino una palanca directa de competitividad para el transporte español".
En el plano regulatorio y fiscal, la patronal propone deducciones del 15% en el Impuesto de Sociedades por la adquisición de vehículos sostenibles, la bonificación total del Impuesto de Circulación para los de cero emisiones y la implantación de peajes CO₂ con exención total para los vehículos de cero emisiones, una medida ya autorizada por el Parlamento Europeo hasta 2031 que España aún no ha activado.
Crecimiento moderado
Si Faconauto no cree que el crecimiento de las matriculaciones del primer trimestre se vaya a repetir durante el resto del año es por varios factores: "Los tipos de interés siguen encareciendo la financiación de las inversiones en flota y pueden frenar operaciones en la segunda mitad del año. La incertidumbre geopolítica, con tensiones que afectan al suministro de materias primas y a los costes energéticos, introduce un elemento adicional de cautela. Y el componente de pedidos diferidos de 2025 que ha apoyado el primer trimestre tenderá a normalizarse en los próximos meses".
