Reparación | Cómo evitar errores la sustitución de la correa de distribución de un Citroën Saxo

Guía de instalación de ContiTech Power Transmission Group.

Correa de distribución de Citroën Saxo
Correa de distribución de Citroën Saxo

ContiTech Power Transmission Group ha puesto a disposición de los especialistas una guía detallada de instalación para evitar errores en la sustitución de la correa de distribución. El fabricante recomienda sustituir esta pieza cada 120.000 km o diez años.

El tiempo total estimado para esta maniobra es de algo más de hora y media. El fabricante señala que la correa acanalada debe sustituirse junto con la correa de distribución, y, para evitar fallos posteriores con costes innecesarios, recomienda no volver a montar la correa acanalada una vez desmontada.

HERRAMIENTAS NECESARIAS:

Disponibles en la caja de herramientas Tool Box V03 de ContiTech.

  1. Herramienta de bloqueo del volante de inercia OE (4507-T.A), Tool Box V03/2
  2. Pasador de bloqueo del árbol de levas OE (4507-T.B), Tool Box V03/7
  3. Llave cuadrada
  4. Medidor de tensión ContiTech BTT HZ

TRABAJOS PRELIMINARES:

- Identificar el vehículo a partir del código de motor.

- Desembornar la batería del vehículo. No girar el cigüeñal ni el árbol de levas tras retirar la correa de distribución. Girar el motor en el sentido normal de rotación (en el sentido del reloj), a menos que se indique lo contrario.

- Girar únicamente el motor desde el piñón del cigüeñal y nunca mediante otros engranajes. Las operaciones de comprobación y ajuste deben llevarse a cabo únicamente con el motor en frío.

- No poner la correa en contacto con sustancias nocivas como aceite de motor o líquido refrigerante.

- Respetar todos los pares de apriete del fabricante del vehículo.

- Desmontar: la correa auxiliar, el protector superior e inferior de la correa de distribución y la polea del cigüeñal.

DESMONTAJE DE LA CORREA DEL ÁRBOL DE LEVAS:

  1. Situar los tiempos de control en la marca de PMS del primer cilindro.
  2. El orificio del piñón del árbol de levas (aprox. en la posición de las 14 horas) y el orificio de la culata deben estar alineados hasta que pueda insertarse en el orificio la herramienta de bloqueo.
  3. Comprobar la posición del cigüeñal. Para ello, bloquear el volante de inercia por encima del filtro de aceite del embridado de la caja de cambios a través del orificio con la herramienta de bloqueo del volante de inercia. Debe insertarse la herramienta de bloqueo en el orificio del volante de inercia.
  4. Aflojar la tuerca del rodillo tensor y destensar la correa de distribución.
  5. Retirar la correa de distribución.

MONTAJE DE LA CORREA DEL ÁRBOL DE LEVAS:

  1. Montar los nuevos componentes del kit de la correa de distribución. Controlar el resto de componentes, como el piñón del árbol de levas y el piñón del cigüeñal por si estuvieran dañados.
  2. Colocar la correa de distribución comenzando por el piñón del cigüeñal y siguiendo por el piñón del árbol de levas, la bomba del refrigerante y el rodillo tensor. Respetar la flecha del sentido de marcha. En este paso debe evitarse que la correa de distribución quede aprisionada/doblada al colocarla, debe quedar tensada en el lado de tracción entre los engranajes.
  3. Pretensar ligeramente la correa de distribución mediante el rodillo tensor. Para ello, introducir la llave cuadrada en el rodillo tensor y girar el rodillo en contra del sentido del reloj y tensar ligeramente. Apretar la tuerca del rodillo tensor.
  4. Retirar del volante de inercia y del árbol de levas las respectivas herramientas de bloqueo.
  5. Tensar la correa de distribución con el medidor de tensión. Aflojar la tuerca del rodillo tensor, insertar la llave cuadrada en el rodillo tensor, posicionar el cabezal medidor del BTT HZ en la posición correcta, aprox. 1-2 cm por encima de la correa de distribución. Medir solo con un micrófono del cabezal medidor (no con los dos micrófonos) por encima de la correa de distribución. Hacer vibrar la correa de distribución cerca del cabezal de medición golpeándola con el dedo o tirando de ella y comprobar el valor de hercios en la pantalla del BTT HZ. Para este modelo, debe ajustarse un valor de 61-66 HZ. Si no coincide, girar el rodillo en contra del sentido del reloj hasta que se ajuste el valor.
  6. Apretar la tuerca del rodillo tensor y girar el motor 4 vueltas completas en el sentido de la marcha.
  7. Situar los tiempos de control en la marca de PMS del primer cilindro. Ajustar. El orificio del piñón del árbol de levas (aprox. en la posición de las 14 horas) y el orificio de la culata deben estar alineados hasta que pueda insertarse en el orificio la herramienta de bloqueo. Comprobar la posición del cigüeñal. Para ello, bloquear el volante de inercia por encima del filtro de aceite del embridado de la caja de cambios a través del orificio con la herramienta de bloqueo del volante de inercia. Debe insertarse la herramienta de bloqueo en el orificio del volante de inercia.
  8. Comprobar de nuevo el valor de tensión de la correa de distribución. Debe ajustarse un valor de 61-66 HZ.
  9. Apretar la tuerca del rodillo tensor con par de giro.
  10. Realizar el montaje y las operaciones de finalización en sentido inverso al del desmontaje.
  11. Registrar la sustitución en el adhesivo suministrado y pegarlo en el vano motor.

Para finalizar se debe realizar una prueba de funcionamiento o de conducción.

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