Una vez evaluada toda la documentación de la Comisión Europea en relación al Reglamento de la UE sobre la deforestación (EUDR), el sector de los neumáticos acoge "con satisfacción los aspectos que parecen aportar mayor claridad y una simplificación específica para las empresas" que tendrán que ser parte de ese Reglamento. Así, Tyres Europe solicita que se "mantenga el calendario de implementación del EUDR", al tiempo que se abordan los problemas operativos pendientes mediante soluciones prácticas y específicas.
Así, siendo más concretos, Tyres Europe valora positivamente la propuesta de exclusión de los neumáticos recauchutados y los neumáticos de prueba del ámbito de aplicación del EUDR, pues contribuiría a "evitar una carga administrativa innecesaria para productos que no requieren la misma trazabilidad que los neumáticos comercializados habitualmente".
Del mismo modo, el comunicado remitido por Tyres Europe también destaca el reconocimiento del doble papel que pueden desempeñar los fabricantes de neumáticos en virtud del Reglamento EUDR: "como operadores al importar caucho natural y, por otro, como operadores intermedios en la cadena de suministro al producir y vender neumáticos que contienen dicho caucho". Esta distinción es importante para evitar la transmisión innecesaria de los números de la Declaración de Diligencia Debida (DDS) a lo largo de la cadena de suministro, cuando el caucho natural ya ha sido objeto de la debida diligencia en la fase de importación.
Además, la antigua ETRMA considera que "la misma lógica operativa debería aplicarse también a determinadas situaciones comerciales relacionadas con neumáticos importados". "Los neumáticos importados ya han sido objeto de la debida diligencia en el momento de la importación y, por lo tanto, ya cuentan con una indicación clara y objetivamente identificable de que se cumplieron las obligaciones de debida diligencia en la fase de suministro", argumentan añadiendo que "el objetivo es evitar la duplicación innecesaria de las obligaciones de transmisión de la DDS cuando ya se ha demostrado que se ha llevado a cabo la debida diligencia previamente".
Tyres Europe deja claro en el comunicado que aún persisten "importantes desafíos operativos por resolver en lo que respecta al funcionamiento práctico del Sistema de Información del Reglamento sobre el Deber de Diligencia Debida (RDD) de la UE y a la capacidad de agregar referencias de declaraciones de diligencia debida (DDS) de forma viable para cadenas de suministro industriales complejas".
Actualmente, en el sector, los neumáticos importados y los fabricados en la UE se mezclan operativamente en almacenes y sistemas de distribución, a menudo durante largos periodos de tiempo. Por lo tanto, los envíos a clientes pueden requerir la reutilización y agregación repetida de grandes volúmenes de referencias de DDS de la cadena de suministro.
Si bien la Comisión ha reconocido la importancia de las funcionalidades de agrupación, la arquitectura técnica actual del Sistema de Información corre el riesgo de limitar la operatividad práctica de estas simplificaciones. Por consiguiente, es fundamental identificar soluciones técnicamente sostenibles que permitan que las funcionalidades de agregación significativas sigan operativas en la práctica sin comprometer la resiliencia del sistema.
“La industria del neumático apoya los objetivos del Reglamento UE sobre neumáticos (EUDR) y está preparada para su implementación, tras años de preparación, las empresas necesitan ahora certeza en su aplicación, la prioridad ahora debe ser garantizar que los problemas operativos pendientes se resuelvan mediante ajustes específicos y directrices de implementación adicionales, en lugar de reabrir el propio Reglamento”, abogó Adam McCarthy, secretario general de Tyres Europe.
