En la reciente versión, la 7.9, del Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV, se han introducido una serie de precisiones técnicas entre las que destaca la regulación del reesculturado -el denominado en inglés "regrooving"-, que se lleva a cabo en neumáticos de vehículos agrícolas y de obras. Para aportar algo más de nitidez a esta práctica, TNU ha querido detallar su cometido, que no es otro que prolongar la vida útil del neumático. Asimismo, el texto difundido resalta la importancia de no confundirla con el recauchutado, proceso industrial distinto y regulado.

En vigor desde el 1 de enero de 2026, esta última versión publicada del Manual refuerza y unifica los criterios técnicos aplicables a ruedas y neumáticos en el segmento de los vehículos agrícolas y de obras. De este modo, en lo que respecta específicamente a neumáticos, los criterios más relevantes son:

• Reesculturado ("regrooving"): Únicamente está permitido en neumáticos marcados expresamente como "Regroovable"por el fabricante y en vehículos con masa máxima autorizada superior a 3.500 kilos. En ausencia de esta marcación, el reesculturado constituye defecto en inspección.
• Dimensiones y equivalencias: Se mantiene el criterio general de equivalencia del ±3% en el diámetro exterior respecto a la medida homologada, especialmente cuando afecta a ejes motrices, salvo que exista justificación técnica documentada.
• Índices de carga y códigos de velocidad: Los neumáticos deben ajustarse a las especificaciones del fabricante del vehículo o a los valores recogidos en su homologación.
• Estado estructural: No se admiten neumáticos con deformaciones, cortes, cables visibles, separaciones o daños que puedan comprometer la seguridad.
• Justificación documental de equivalencias: Cuando se instalen medidas distintas a las recogidas en ficha técnica, deberá aportarse informe del fabricante o de un Servicio Técnico de Reformas, que respalde dicha equivalencia.

"Tallar el dibujo original en la banda de rodadura"

Tras enumerar todas ellas, TNU se deteine en el reesculturado, consistente en "volver a tallar el dibujo original de la banda de rodadura para prolongar la vida útil del neumático".
Como se ha adelantado ya, esta práctica sólo puede realizarse cuando el neumático ha sido diseñado y marcado específicamente como "Regroovable" por el fabricante, ya que la carcasa debe estar preparada estructuralmente para admitir esta operación sin comprometer la seguridad.

Y es que un reesculturado mal ejecutado -demasiado profundo o en neumáticos no aptos- es una causa común de desprendimientos de la banda de rodadura en vehículos pesados.

Además, el reesculturado nunca debe confundirse con el recauchutado, que es un proceso industrial distinto y regulado, mediante el cual se sustituye la banda de rodadura por una nueva, tras la inspección y preparación de la carcasa.

Los neumáticos recauchutados, homologados conforme a los Reglamentos CEPE/ONU 108 y 109, son plenamente válidos para superar la Inspección Técnica de Vehículos en tractores y vehículos agrícolas. El Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV exige únicamente que los neumáticos -ya sean nuevos o recauchutados- cumplan las especificaciones técnicas del fabricante y se encuentren en correcto estado. 

Uno de los grandes valores del recauchutado es que contribuye además a la economía circular, al permitir la reutilización de la carcasa y reducir el consumo de materias primas y energía frente a la fabricación de un neumático nuevo. Cada práctica se debe identificar correctamente y garantizar que los neumáticos instalados en maquinaria agrícola y de obras cumplan con las especificaciones del fabricante y la normativa vigente, pues se contribuye así a la seguridad y al cumplimiento regulatorio del sector.