Las novedades que trae el "Proyecto de RD sobre la gestión de los neumáticos fuera de uso y la gestión ambiental de sus residuos" fue objeto de debate en la primera de las mesas redondas celebradas en el marco del V Foro Adine, celebrado en la mañana del 28 de septiembre en Ifema. Un proyecto de ley, elaborado por el Ministerio de Medio Ambiente, que ya ha sido revisado por todos los actores intervinientes en el proceso, desde los productores a los gestores y patronales, entre otros, pero en el que todavía no hay texto definitivo, aunque sentará las bases de la normativa en próximos años.

¿Cómo afecta al taller? ¿Y a los gestores de neumáticos fuera de uso (NFU)? ¿Con qué problemas acaba y cuáles seguirán siendo un desafío a solucionar? De todo ello debatieron dos representantes de los Sistemas Colectivos de Responsabilidad Ampliada del Productor de neumáticos de reposición, Roman Martín, director de Relaciones Institucionales de Signus Ecovalor y Javier de Jesús, director operativo de TNU, así como Nuria Álvarez, responsable de Relaciones Institucionales y Comunicación de Conepa.

Satisfacción general

En términos generales, tanto gestores como talleres se muestran satisfechos con el actual Proyecto de RD, con novedades que son positivas para ambos actores. La simplificación administrativa, que pasa a ser un modelo de normativa única cuando antes había 19 autorizaciones, de cada una de las comunidades autónomas más las dos ciudades autónomas, fue uno de los citados por el representante de Signus, Roman Martín. Como también la obligación de designar representante que "creemos que tendrá su eficacia" o la continuación de seguir reflejando en la factura al cliente el coste de la gestión.

Pero más crítico se mostró Javier de Jesús, para quien la nueva normativa no resolverá algunos problemas actuales. El Registro Nacional de Productores, por ejemplo, va a evitar mucho fraude y mucha importación no declarada, pero a través de aduanas. "¿Qué hacemos con las importaciones intracomunitarias que entran por Francia o Portugal? ¿Quién se va a hacer cargo de la gestión o control de esas importaciones?", se preguntó.

Y uno de los principales, el de la preclasificación o preselección que hacen los talleres, es decir, el proceso de destinar a venta de segunda mano los neumáticos sustituidos, cuando esa selección de cubiertas a ese uso solo la debe hacer el gestor, tal y como estipula la ley, con el objetivo, entre otros, de llegar a unos porcentajes de reutilización".

, porque es una acción que se ha hecho siempre y se va a seguir haciendo", criticó Javier de Jesús. "Los talleres conocen la ley, pero que la cumplan...", sentenció. Ante lo que rápidamente contestó Nuria Álvarez: "Las asociaciones tenemos la responsabilidad de informarles de que deben cumplir esa ley. Pero en la casa de los talleres no nos podemos meter. No lo hacen todos mayoritariamente", defendió.

Compra vía Amazon o Aliexpress

¿Y la compra online de neumáticos vía Amazon o Aliexpress? "Las regulaciones de compras online eran un agujero negro pendiente y, en principio sí, queda resuelto. El RD viene a decir que en caso de que el productor no tenga representante en España, es esa herramienta digital o el vehículo quien se hace responsable", afirmó. Pero no resuelve que un pequeño productor compre y comercialice a través de esa herramienta. Eso no queda resuelto".

Como aspectos a mejorar, Javier de Jesús citó tres grandes problemas. En primer lugar, un mayor incentivo del uso de neumáticos recauchutados, ya que la ley solo habla de promoción y no "obligatoriedad", como, ejemplificó, ya ocurre en otros países europeos de nuestro entorno "que obliga a determinados vehículos públicos a utilizar este tipo de neumáticos". También ajustar mejor la ecomodulación para cobrar "en función de lo que cuesta gestionar un neumático", pues no tiene sentido que por un neumático de moto se pague más que por el de un BMW X6. Y, en tercer lugar, Javier de Jesús reclamó una solución definitiva para los neumáticos no aptos, que solo algunas comunidades han resuelto, para que igualmente los gestionen tanto TNU como Signus, en lugar de los CAT y desguaces, a los que la futura ley les obligará a registrarse como productores, resolviendo gran parte de los problemas actuales.

Para los talleres, la nueva normativa no afecta "de manera traumática", explicó Nuria Álvarez, para quien la trazabilidad es una de las nuevas complicaciones a las que tendrá que enfrentarse el taller en la gestión de NFU. Eso sí, el nuevo RD "empodera aún más a la responsabilidad de las comunidades autónomas y corremos el riesgo de que haya 17 aplicaciones distintas, con el consiguiente lío en el mercado. Eso a los talleres siempre les pone nerviosos", criticó.

No obstante, el mayor cambio para los talleres tiene que ver con la custodia de los neumáticos, puesto que el taller ahora será responsable de su almacenamiento. "Como poseedor del residuo, el taller debe asegurarse de que el neumático esté bien custodiado frente a robos". Pero también los reparadores tienen quejas. ¿La principal? Los retrasos en la recogida por parte de los gestores. "Tenemos talleres que incluso alquilan naves para guardar los neumáticos. Hay que buscar en el marco del código de buenas prácticas una situación de diálogo y sentido común entre los sistemas de recogida y los talleres", reclamó la representante de Conepa que, en su última intervención pública antes de su jubilación tras más de 40 años en el sector, reconoció además que "el taller de neumáticos es el que más evolucionado en los últimos 40 años. Entonces eran 'cuevas' y ahora da gusto ver desde fuera este tipo de talleres", concluyó.