El viernes 21 de octubre, la Asociación Española de Neumáticos Reciclados (AER) celebró en la Instalaciones de Idiada una Jornada Técnica monográfica en la que se presentó el documento "Aclaraciones sobre las características técnicas de los neumáticos recauchutados (renovados) en las Inspecciones Técnicas de Vehículos), elaborado por Pedro Espinosa de AER.

La jornada contó con la presencia del subdirector general de calidad y seguridad industrial, José Manuel Prieto, Josep Mata, director de homologación de Idiada, Salvador Pérez, presidente de AER y representantes de las distintas Consejerías de Industria de las Comunidades Autónomas, así como técnicos y profesionales de las ITV que operan en España, Ingenieros de Idiada y fabricantes de neumático renovados.

Tras un interesante debate donde se contestaron varias cuestiones relacionadas con el documento presentado se paso a hablar de las novedades legislativas del neumático a cargo de Ricard Anadón de Idiada. Por último, tras una visita a las nuevas instalaciones de los laboratorios de Idiada guiada por Ignacio Lafuente de Idiada se concluyó la jornada celebrándose una Cocktail Comida. El evento estuvo patrocinado por Idiada, Kraiburg, TNU y Vipal.

Salvador Pérez afirmó: "Las prestaciones de un vehículo ya no son las de antes. Coches conectados, silenciosos, eléctricos, con medidas extras de seguridad y con medidas de auto diagnosis. Todo esto ha hecho que los profesionales del automóvil y de sus inspecciones lo tengamos cada vez mas complicado para realizar nuestro trabajo. Desde nuestro sector queremos colaborar y facilitar estas inspecciones, por lo que hemos elaborado en colaboración con el Ministerio Laboratorios y Fabricantes un pequeño manual que primero explica como se fabrica nuestros neumáticos y el acabado que tienen según el proceso que se siga, pasando después a comentar una histórico de cuestiones que vienen surgiendo en las inspecciones que sufren nuestros asociados y que no siempre deberían ser causa de rechazo".

Dudas más frecuentes

El documento, además de explicar qué es un neumático recauchutado, qué reglamentos le afecta y los diferentes sistemas de recauchutado que hay, destina un apartado a preguntas resueltas sobre los mismos.  

¿Se pueden montar en un mismo eje dos neumáticos recauchutados fabricados sobre dos carcasas de distinto fabricante?

-Sí. Los reglamentos en este aspecto son claros. La estructura sobre la que se va a construir el nuevo neumático pierde su identidad y por lo tanto su nombre comercial, pasando a ser un nuevo neumático fabricado por un recauchutador con un número de homologación distinto al de origen y que ha de eliminarse, por lo que, si el neumático es de un mismo fabricante con la medida, marca comercial, códigos de velocidad y carga y condiciones de uso iguales, el neumático es de mismo tipo, por lo que puede ser montado en un mismo eje, siempre que cumplan los criterios de definición de tipo indicados en el Manual ITV.

¿Existe en nuestra reglamentación alguna limitación al uso de neumáticos recauchutados?

-No. Los neumáticos recauchutados que cumplan con el reglamento UNECE R108 o UNECE R109, pueden montarse en cualquier vehículo sin limitación alguna en posición de los mismos o en el destino al que se dedique el vehículo (carga, personas, transportes de productos peligrosos, etc.). Solo en el caso de que el neumático lleve especificado su uso o posición, como por ejemplo en los neumáticos FRT, se deberá respetar ese uso o colocación.

¿Se puede montar en un eje portador un neumático con la marca de direccional?

-Sí. La denominación de direccional no le limita su puesta en ejes de tracción o portadores. En el caso del recauchutado, si se mantiene la marca direccional, debe aplicarse una banda adecuada a ese servicio y en caso contrario, eliminar el marcado direccional.

¿Se pueden montar dos neumáticos con distintos índices de carga y velocidad en un mismo eje, si estos son superiores a lo que se indica en la ficha técnica del vehículo?

-No. Ambos neumáticos deben ser de un mismo tipo, y se define mismo tipo como “Misma medida, mismos índices de velocidad y carga, mismo fabricante y misma estructura”. En algunos neumáticos recauchutados sobre todo en los destinados a obra, aparecen grietas en los hombros justo donde acaba la banda de rodadura.

¿Qué indica la palabra Regroove o Regrooable en el flanco del neumático? ¿Significa que ese neumático es recauchutable?

-No. La palabra aparece únicamente en algunos neumáticos de camión (industriales), indica que ese neumático se puede regrabar o lo que comúnmente se denomina rayado o reesculturado de neumático, no confundir con el proceso de recauchutado. Tratándose de neumáticos recauchutados, en el caso de que la banda aplicada no fuera regrabable esa marca debe ser eliminada del flanco, ya que ese nuevo neumático no cumple con esa especificación.

¿Puede un neumático recauchutado fabricarse para nieve en condiciones extremas sobre una carcasa que no tenga esa especificación?

-Sí. El comportamiento de un neumático en nieve en condiciones extremas, así como otras especificaciones tales como M+S, neumáticos para hielo con clavos, etc. se consiguen con el
diseño y características de la banda, con su composición de goma y su dibujo, que es el que debe ser adecuado para esa exigencia no dependiendo de la carcasa sobre la que se fabrique. El nuevo neumático debe marcarse con esa nueva especificación.

¿Podemos encontrarnos dos neumáticos con distinta marca comercial y mismo contraste de fabricación?

-Sí. Para saber quien las fabricó se debe acudir al número de homologación que cada fabricante tiene asignado.
No está permitido el uso de neumáticos con marca o denominación comercial diferente en el mismo eje, al ser considerados como distinto tipo.