Grup Eina analiza y aporta la solución a una avería frecuente que se pueden encontrar los profesionales del taller en su día a día. Concretamente, en esta entrega, se trata de un modelo de Citröen, el C4 II (B7), modelo C3 II (SC_) versión 1.4 VTi, en el que el vehículo muestra los siguientes códigos de avería: P1030, P1062, P1015, P1067. Fruto de elo, el motor no arranca. 

¿Cuáles son los síntomas percibidos?

El vehículo presenta uno o varios de los códigos de avería siguientes, en la unidad de control motor, cuando el vehículo realiza recorridos cortos con el motor en frío y en zonas de bajas  temperaturas:

• P1030 – Defecto de aprendizaje sistema de alzado de válvulas variable. Coherencia.
• P1062 – Defecto sistema de alzado de válvulas variable. Posición del sistema incoherente.
• P1015 – Defecto sistema de alzado de válvulas variable. Posición de apertura natural de la mariposa no alcanzada (Limp home).
• P1067 – Alimentación del sistema de elevación de las válvulas variables: Circuito abierto.

¿Cuál es la causa de la avería?

En esta ocasión, la avería viene motivada por un defecto interno de la culata.

Procedimiento de reparación:

• Realizar lectura de códigos de avería registrados en la unidad de control motor con el útil de diagnosis.
• Confirmar que se registran uno o varios de los códigos de avería mencionados en el campo síntoma de este boletín técnico.
• Confirmar que se reproducen los síntomas mencionados en el campo síntoma de este boletín técnico.
• Desconectar la batería de servicio.
• Vaciar el aceite motor.
•  Desmontar el conjunto del filtro de aire, racor de aire y la tapa de la culata (Ver imagen 1.A).
• Taponar la entrada de aire del repartidor de admisión.
• Desmontar las bobinas, el conjunto de admisión de aire y desconectar los conectores de las bobinas (Ver imagen 1.B).
• Desacoplar el tubo de reciclado de vapores de aceite (Ver imagen 1.C).
•  Desmontar el motor de alzado de válvulas variable (Ver imagen 1.D).
• Proteger el entorno con un trapo durante el desmontaje para absorber el aceite que sale por el orificio.
• Perforar la cara exterior de manera perpendicular con una broca de 5 mm de diámetro, a una distancia de 56,5 mm en horizontal y 38 mm en vertical (Ver imagen 2.A).

NOTA: La perforación atraviesa la pared externa de la culata y el primer realce para permitir que la mezcla aire y condensación llegue hasta el interior de la culata.

• Limpiar la zona.
• Roscar el interior del orificio con un macho de M6.
• Montar los tornillos M6 engrasados con líquido fijador de rosca y apretar a 0,8 ± 0,1 Nm (Ver imagen 2.B).
• Montar los tornillos de la tapa de balancines respetando el orden de apriete (de 1 al 13) (Ver imagen 2.C).
• Montar el motor de alzado de válvulas variable (Ver imagen 1.D).
• Montar el tubo de reciclado de vapores de aceite (Ver imagen 1.C).
• Montar las bobinas, el conjunto de admisión de aire y desconectar los conectores (Ver imagen 1.B).
• Montar el conjunto del filtro de aire, racor de aire y la tapa de la culata (Ver imagen 1.A).
• Rellenar el nivel de aceite motor.
• Reconectar la batería de servicio.

NOTA: Recuerde que el proceso de desconexión de la batería resetea los datos de la radio y de la navegación, procure guardar previamente la configuración almacenada en estos dos componentes.

Leyenda de la imagen 1:

A:

• Conjunto de filtro de aire de admisión (7).
•  Racor de entrada de aire (9).
• Tornillos de fijación del conjunto de filtro de aire (5, 6, 8).
• Tapa de bobinas (11).
• Tornillos de fijación de la tapa de bobinas (10).
• Pestaña de desbloqueo de la tapa de bobinas (a).

B:

• Conjunto de reciclado de vapores (12, 13, 14, 17).
• Cables motor (15).
• Tuerca de sujeción de la tapa de la culata (16).
•  Fijación de bobinas (18).
•  Grapas (b).
• Conectores de posición del árbol de levas (c).
• Tubos de combustible (d).
•  Conector de bobinas (e).

C:

• Tapa de balancines (22).
• Tornillos de fijación de la tapa de balancines (19).
• Canal (20).
• Patilla de elevación (21).

D:

• Motor de alzado de variable de válvulas (24).
• Tornillos de fijación (23).
• Junta del motor de alzado de variable de válvulas (25).
• Eje de fijación (f).
• Conector del motor alzado variable de válvulas (g).

Imagen 1 de la explicación de la reparación.

Leyenda de la imagen 2:

A: Posición de la perforación.
B: Tornillo acoplado (26).
C: Orden de apriete de los tornillos (1-19).

• Cordón de junta de estanqueidad (h).

Imagen 2 de la explicación de la reparación.