Averiasresueltas.com, distribuida por Vagindauto, explica y ofrece la solución a una avería frecuente que se pueden encontrar los profesionales del taller en su día a día. En esta entrega, se trata de un Mitsubishi Montero IO (H6_) 2.0 GDI 4G94 que presenta un funcionamiento irregular del motor y códigos de avería 11 y 31, provocado por una avería de la unidad de control de combustible.

Problema

Funcionamiento irregular del motor.
Códigos de avería en la unidad de control motor:

• 11 - sonda lambda 1 antes del catalizador, señal fuera de margen.

• 31 - sensor de detonaciones.

Causa

Solución

• Una anomalía en el sistema de aspiración de aire. Se descarta, puesto que no se ha registrado ningún código de avería relacionado, y los parámetros de masa de aire, medidos en unidad de frecuencia, muestran valores correctos:
  - Masa de aire a ralentí. entre 20 y 30 Hz.
  - Masa de aire a plena carga superior a 330 Hz.
• Mal funcionamiento del sistema de encendido. Se descarta tras comprobar el correcto funcionamiento del sistema con chispómetro.
• Presión de compresión inadecuada en alguno de los cilindros. Se descarta tras verificar que la compresión de los cilindros es cercana a 18 bares, y similar en todos ellos.
• Avería en alguno de los inyectores del sistema de inyección directa de gasolina GDI.

Dada la sintomática, utilizar un osciloscopio para comprobar la señal de apertura de los inyectores. La señal patrón es la siguiente:

Se constata que la señal de mando es correcta, similar a la imagen patrón, en el cilindro 1, 3 y 4. Sin embargo, la señal de mando del inyector 2 es defectuosa:

Las posibles causas de la señal de mando de apertura defectuosa en el cilindro 2 son las siguientes:

• Señal de mando del cilindro 2 de unidad de control motor a unidad de control de combustible defectuosa.

• Anomalía en la instalación eléctrica de la señal de mando del cilindro 2.

• Avería interna en la unidad de control de combustible

  - Utilizar el osciloscopio para comprobar la señal de mando del inyector 2 de la unidad de control motor sobre la unidad de control de combustible.

• Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para efectuar la activación de mando de apertura del inyector del cilindro 2.

• El siguiente gráfico relaciona el mando de apertura cierre, el que se visualiza en la parte superior, con la señal ideal de voltaje de apertura.

  

  

  Si la señal de mando de la unidad de control motor es correcta, y hay continuidad y aislamiento en la instalación eléctrica, sustituir la unidad de control de combustible.

  • Pinout:

  • 1: mando del inyector 1

  • 9: mando del inyector 2.

  • 24: mando del inyector 3.

  • 2: mando del inyector 4.

  • 96: entrada de señal del paso final.
    
    

    

    La unidad de control motor se encuentra ubicada debajo de la guantera, en el lado del acompañante: