Se esperaba que la intervención de Lluís Tarrés, director general de Serca, en el XXXVII Congreso del grupo en Bilbao, se centrara más en la evolución del grupo tras la respuesta a la marcha de socios relevantes o la constitución de Nexus Iberia, pero en un inesperado giro de guión, sus mensajes se concentraron principalmente en el taller.
“El nuevo futuro a construir debe ser mirando al taller, no al producto en la estantería”, destacó Tarrés, animando a los cerca de 400 asistentes al Congreso dar un paso que más para averiguar qué eslabón de la cadena del aftermarket puede estar fallando.
Lluís Tarrés describió tres evidencias estratégicas para blindar al taller multimarca de cara a 2028. La primera, el peso del parque móvil, envejecido y numeroso, “lo que nos viene bien, con el 57% diésel y el 62% de los coches de más de diez años de antigüedad. Cada día que pase con este contexto del parque nos favorece más”.
Una segunda evidencia tiene que ver con lo que denominó el espejismo eléctrico. “Mueve titulares, regulación y dinero público, pero significa una parte muy pequeña del parque que no llega al taller. La combustión sigue pagando las nóminas hoy, el flujo eléctrico es creciente, pero minoritario. La rentabilidad exige proteger la combustión”, destacó el director general de Serca.
En su reflexión, Tarrés añadió una tercera evidencia: el coche chino. “Europa ha perdido esta guerra. Conquistan una cuota de matriculación a una velocidad inédita. Marcas que buscarán en la posventa multimarca lo que no tienen en la oficial”, aseguró.
Ante esta tesitura y contexto de mercado para el mercado, Lluis Tarrés se hizo una pregunta: ¿Qué vendemos exactamente? Y dio su respuesta correspondiente: “La pieza ya no es el problema. Está resuelta. Controlamos todo el proceso…hasta que la pieza llega al taller. Hay que medir las horas de box facturadas de taller. El taller es un hotel de coches”.
Y se preguntó, asimismo, y al resto del auditorio, si el verdadero cuello de botella para seguir creciendo frente al evolución del mercado está en el taller. “La presión legal y técnica sobre le taller nunca ha sido tan alta, aseguró Tarrés, quien hizo autocrítica: “Con nuestro ‘lo que necesites’ y nuestros regalos no hemos fidelizado al taller: hemos patrocinado su falta de gestión. Cuando el recurso escaso es la hora, se compite con gestión”.
Luis Tarrés puso deberes a la distribución, definiendo varios pilares en su relación el taller.
1. Medir la ocupación, la hora media facturada y el tiempo de paso por coche. “No sólo las líneas de pedido”.
2. Agendar. Fin a la improvisación. Imponer la cita previa sobre la orden de reparación.
3. Tener la información adecuada para no equivocarse con la pieza.
4. Dejar de regalarlo todo. La fidelización no puede depender del descuento.
Tarrés se refirió también a lo que llamó “logística condicionada”. “La frecuencia extrema de reparto se gana con gestión. Dejar de llevarse gratis lo que exige un compromiso. Optimizar toda la cadena. Es un tema nuestro, no del taller. Si vemos a otros canales, no tienen mejores técnicos, pero sí mejor gestión”.
“Proponemos que la productividad del box del taller sea lo que midamos y no tanto el pegarnos con descuentos. “La diferenciación perdida con la amistad se recupera ofreciendo productividad”, explicó el director general de Serca.
Lluís Tarrés dejó no obstante algún comentario sobre la situación del grupo. Lo hizo para afirmar que Seca ha sabido suplir la salida de socios muy relevantes con mayor atención al socio y más presencia en sus tiendas, reforzado al mismo tiempo su posición internacional.
“Un año después, estamos con una salud de hierro, basado en tres claves: Crecimiento, con la interacción de Mutua Madrileña a través de Reynasa; independencia (pasará lo que nosotros queremos que pase. No lo que no queramos que pase), y un ecosistema más amplio para extender los negocios”, finalizó el director comercial de Serca.
