La matriculación de turismos y todoterrenos en España no superará los niveles prepandémicos al menos hasta 2030, año en el que se prevé que la venta de coches en el país se acerque a los 1,3 millones de unidades entregadas. Estas previsiones han sido presentadas por la Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos (Ganvam).
El director general de Ganvam, Fernando Miguélez, ha señalado que: "A pesar de que 2023 será "un año de recuperación relativamente grande", en el que habrá un incremento del 16% en términos interanuales, todavía no se alcanzará el millón de unidades vendidas y se quedará en torno a los 944.000 coches". Además, hay que tener en cuenta que, el crecimiento de este año incluirá alrededor de 20.000 unidades que no pudieron entregarse en diciembre de 2022.
Barrera psicológica del millón
Según informa Europa Press, la barrera del millón de unidades vendidas en España se superará en 2024, con un crecimiento del 7,6% en relación con el año anterior. Según las previsiones de Ganvam, en 2025 el mercado llegará a 1,07 millones de unidades vendidas, en 2026 se alcanzarán 1,13 millones y en 2027 se matricularán 1,17 millones de turismos y todoterrenos.
Las estimaciones de la organización apuntan a que en 2028 se venderán en España 1,21 millones de unidades, en 2029 se alcanzarán 1,24 millones y en 2030 se superarán por fin los 1,25 millones de coches vendidos en 2019 con casi 1,28 millones de turismos y todoterrenos matriculados.
Problemas con los chips
A juicio de Ganvam: "Tras las fuertes tensiones sufridas en las cadenas tanto logística como de suministro de componentes, irá recuperando su ritmo gradualmente, acortando los dilatados plazos de entrega de los vehículos de manera progresiva".
"La creación de fábricas de chips en Europa tendrá un impacto sobre la cadena de suministro, pero no se prevé que sus efectos se noten antes del final de la década", ha añadido la organización.
La Euro 7
Asimismo, la organización ha destacado que en 2025 se prevé que entrará en vigor la normativa Euro 7, que restringe las emisiones para turismos y furgonetas y cuya propuesta todavía está discusión
En palabras de Ganvam: “Esto conllevará una subida del precio de los vehículos y retraerá la demanda". Además, ha resaltado que: "Pese a que la reducción de emisiones debe venir de la retirada de los modelos más antiguos y contaminantes".
Vehículos comerciales ligeros
Las estimaciones de Ganvam señalan que este tipo de vehículos reducirá su ritmo de crecimiento más de ocho puntos porcentuales en apenas dos años, al pasar de una subida del 13% en 2023 a una del 4,5% en 2025. En esa línea, el número de vehículos comerciales ligeros matriculados en España en 2030 alcanzará las 168.829 unidades.
Vehículos pesados
Miguélez ha señalado que: "El impacto de la aplicación de la Euro 7 en vehículos pesados será especialmente dura porque hacer frente a este desafío tecnológico supone para este mercado encarecer más de 2.000 euros el precio de cada unidad en un contexto en el que la rentabilidad de concesionario no mejora por la subida del precio de los camiones y crecen de forma considerable las operaciones directas entre marcas y flotistas, sin pasar por las redes, lo que puede tener un impacto muy negativo en el tejido productivo y el empleo”.
Electrificación
Por otro lado, Ganvam también estima que en 2030 el 21% de las matriculaciones de turismos en España corresponderán a modelos electrificados, lo que evidencia que a este ritmo es muy improbable llegar a 2035 con un 100% de matriculaciones de estos modelos.
De este modo, en 2023 prevé que se matriculen 114.725 vehículos de este tipo, mientras que en 2025 se venderán 129.317 y en 2030 se alcanzarán los 279.819.
De esta manera, Miguélez, ha mostrado su preocupación por el "precio económico y social" que conlleva la estrategia escogida para la descarbonización de la movilidad en Europa y ha defendido que: "La regulación debe orientarse hacia la reducción de las emisiones de carbono, no de tecnologías", en referencia a la prohibición de vender coches de combustión en 2035.
