Mercedes Benz está desarrollando un sistema de frenado alternativo que, en caso de fallo en el sistema de frenos convencional, desinfla las ruedas para ayuda a reducir la velocidad del automóvil. Eso es, al menos, lo que refleja una patente presentada por Daimler AG, hace unos pocos días, y de la que Eurotaller se hace eco.

El sistema consta de una unidad de control central y una unidad de reducción de presión de aire conectada a los neumáticos del vehículo. Estos dos sistemas se activan cuando la unidad de freno central falla o tiene una avería. La descripción de la patente menciona que este sistema de frenada se ha diseñado teniendo en cuenta los vehículos eléctricos e híbridos puros, pero también se puede utilizar en automóviles con motor de combustión.

Frenada regenerativa

El principal motivo de su desarrollo es el cambio a nuevos sistemas de frenada, debido a que los coches eléctricos usan frenada regenerativa. El método principal consiste en frenar eficazmente a través del motor eléctrico para recuperar energía. Una vez que las baterías están completamente cargadas, el automóvil volverá al sistema convencional basado en fricción. Debido a la complejidad, los automóviles modernos utilizan tecnología de freno por cable. Sin embargo, la interfaz de usuario sigue siendo la misma. El conductor pisa el pedal y el automóvil frena, si bien hay un sistema intermedio que debe decidir cómo usar esa potencia de frenada. El conductor presiona el pedal, el sistema drive-by-wire, tecnología que sustituye total o parcialmente ciertos controles mecánicos tradicionales en la automoción por sistemas electrónicos, registra la presión y decide qué método usar para reducir la velocidad del automóvil.

Si el drive-by-wire falla, los resultados pueden ser fatales, por lo que, para solucionar este problema, Daimler ha desarrollado este nuevo sistema alternativo, que solo entra en juego cuando la unidad maestra del actuador falla o incluso se avería.

En tal caso, el pedal del freno está conectado a la unidad, que es un sistema de fricción básico. La principal característica es la válvula de liberación de aire, que puede reducir la presión de los neumáticos.

Y recupera la presión

Esta no es la primera vez que Daimler utiliza un sistema de inflado a bordo, pues el Mercedes-AMG G63 6×6 ya tenía compresores a bordo que podían usarse para desinflar e inflar los neumáticos. Se trataba de un sistema grande y tosco, alojado sobre los dos ejes traseros, si bien ahora es más pequeño. El nuevo sistema también puede utilizarse para aumentar la presión hasta el nivel original.

Mientras llega al resto de vehículos, Eurotaller aconseja precaución al volante y revisar periódicamente los frenos, así como la presión de los neumáticos del vehículo y su estado general (dibujo, posible presencia de deformaciones, grietas, etcétera).