En diciembre la cifra de las ventas de turismos y vehículos todoterreno ha sido similar a la registrada en el mismo mes de 2019, con un total de 105.841 matriculaciones realizadas, sin embargo los resultados no se han mostrado tan aceptables en el acumulado de 2020. Según se desprende del último informe sobre el comportamiento de las matriculaciones en 2020 elaborado conjuntamente por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), la patronal de asociaciones de concesionarios oficiales Faconauto y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Ganvam, al cierre del último ejercicio la venta de vehículos ha sufrido una caída del 32,3%, con un total de 851.211 vehículos matriculados.

Los expertos apuntan a la crisis social y económica provocada por la pandemia de la Covid-19 como el factor que ha sido determinante en dichos resultados. Según Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto, las ventas de diciembre son “engañosas” porque “sin las numerosas automatriculaciones que han hecho los concesionarios y sin las compras adelantadas para evitar la subida del impuesto de matriculación a partir del 1 de enero, el mercado hubiera registrado caídas importantes”.

En su opinión, 2020 ha sido un año “malo”, porque no se ha podido compensar los dos meses de cierre de los concesionarios ni el impacto de las restricciones de movilidad de después del verano. De hecho, no se registraban valores por debajo del millón desde 2014, año en que se vendieron 855.308 vehículos, representando el fin de la crisis económica del sector de entonces. “Solo el Plan Renove y el esfuerzo hecho por el sector han impedido que la caída fuera más importante”, ha recalcado Morales.

Por segmentos, el informe indica que en diciembre se han matriculado 16.626 vehículos comerciales ligeros, 1,5% más que en el mismo mes de 2019, mientras que en el acumulado esta categoría experimenta una caída del 26,4%, con 158.117 matriculaciones. El único canal que ha crecido en diciembre es el de autónomos, con un aumento del 7,5% y 5.823 unidades vendidas.

Y respecto a las matriculaciones de vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses, al contrario que el conjunto del mercado, han crecido el 10,2% en diciembre, con 1.757 unidades entregadas, mientras que el conjunto de ventas anuales acumula una caída del 23,7%, con un total de 21.416 vehículos matriculados. Además, los vehículos industriales han incrementado sus entregas el 3,8% durante este mes, con 1.474 unidades vendidas. De igual manera, los autobuses, autocares y microbuses registran un aumento del 62,6% en sus entregas en el último mes, con 283 unidades entregadas.

Otro de los aspectos analizados en el informe son las emisiones medias de CO2 de los turismos vendidos en el mes de diciembre, que se quedan en 104 gramos de CO2 por kilómetro, lo que supone un descenso del 12,1% comparado con el mismo mes del año anterior. Con este resultado, la media de 2020 se sitúa en 110,2% gramos de CO2 por kilómetro, lo que supone un descenso del 8,7% para el conjunto del año.

Y en cuanto a canales, los de particulares y empresa han logrado crecer en diciembre el 3,5% y 18,1% respectivamente, en comparación con el mismo mes de 2019. Sin embargo, esta subida no ha impedido que el año cierre en ambos canales con fuertes retrocesos. En el particular el descenso se cifra en -27,1% (427.378 unidades), y en el de empresa -24,4% (327.732 unidades). Por su parte, el canal de alquilador mantiene la tendencia en negativo (con la sola excepción del mes de agosto) arrastrada a lo largo de 2020, con un retroceso en las ventas de diciembre del 54,6% (7.393 unidades) y que acaba 2020 con la mayor caída de los tres canales, cifrada en -59,7%.

Previsiones para 2021

En cuanto a las previsiones de ventas para 2021, el informe apunta a un mercado aún por debajo del millón de unidades. La directora de comunicación de Ganvam, Tania Puche, ha afirmado que “la falta de voluntad política para neutralizar el impacto del WLTP en el impuesto de matriculación nos hace mirar con escepticismo al 2021”. En una situación excepcional como la que ha provocado la pandemia, sostiene Puche que los consumidores “necesitan de incentivos especiales para seguir con la necesaria renovación del parque. Sin embargo, en lugar de incentivar se les penaliza con una subida media del 5% en el precio de los vehículos, lo que retrasará esa renovación al retraer la demanda”.

Desde su punto de vista, hasta el segundo semestre de 2021 no se verá un verdadero cambio de tendencia. Este se producirá “probablemente cuando el impacto de la vacuna en la confianza del consumidor y el fin de las restricciones de movilidad generen un entorno de menor incertidumbre”, ha dicho.

Por su parte, Noemí Navas, directora de comunicación de Anfac, ha explicado que “la recuperación, que depende de la evolución de la pandemia y de la crisis económica subsiguiente, se va a complicar por la subida del impuesto de matriculación en enero y el fin del Plan Renove, que deja 200 millones de euros sin consumir, lo que va a dificultar aún más la renovación del parque”. Pese a ello, ha asegurado que desde el sector “mantenemos nuestro compromiso con los objetivos de descarbonización, pero es necesario aclarar cuál es el modelo de movilidad que queremos para España y establecer medidas que favorezcan la progresiva transición hacia el vehículo cero emisiones y la necesaria renovación de nuestro parque automovilístico, manteniendo nuestro empleo y producción, ahora y en 2030.”