En la próxima década, el potencial de la facturación de la posventa en España crecerá un 34% hasta situarse en la órbita de los 23.000 millones de euros, frente a los 17.000 millones actuales, según el informe “La posventa (in)sostenible”, presentado por Solera durante la primera jornada del Congreso Faconauto, que se celebra 4 y 5 de marzo en Ifema (Madrid). La evolución de los precios, especialmente del recambio, se presenta como el factor clave para explicar buena parte del crecimiento de la facturación de los talleres.

En este sentido, los recambios se han encarecido de forma significativa en los últimos cuatro años, con un repunte acumulado del 25%, y todo indica que mantendrá esta tendencia al alza. No obstante, en los dos últimos ejercicios se ha moderado su inflación, de modo que si en 2022 y 2023 crecía en torno al 7-8%, desde 2024 lo hace al 5%. El impacto del encarecimiento del recambio es importante en la factura final, no en vano  representa el 57% de la facturación, frente al 43% que corresponde a la mano de obra.

Asimismo, el crecimiento también provendrá de la propia evolución del parque, de modo que si en España actualmente hay 30 millones de turismos y comerciales ligeros y medios, para 2035 habrá casi 36 millones de vehículos. Esto permitirá aumentar en más de dos millones el número de reparaciones anuales.

El estudio de Solera demuestra que España es un país donde no hay equidad entre altas y bajas de coches, de modo que anualmente el parque crece de forma neta en alrededor de 300.000 vehículos. Esta tendencia provoca, no obstante, que el envejecimiento se agudice, de modo que el 47% de los vehículos supera los 15 años de antigüedad y, para 2035, esa dinámica se mantendrá. Por tanto, si bien mayor volumen del parque se traducirá en más facturación, no significa mayor rentabilidad.

Inmigración y mujeres, oportunidades latentes para crecer más

El informe también arroja otra conclusión: las oportunidades detectadas para el sector automovilístico por la inmigración. Y es que nuestro país proyecta un crecimiento de población de cinco millones de personas para los próximos quince años, según el INE. A tenor de la población extranjera residente en nuestro país, el 75% de ellos está en las edades claves para conducir, entre 20 y 60 años.

En paralelo, España cuenta con un potencial adicional si se despierta esa demanda “dormida” entre las mujeres en nuestro país. En concreto, si la población femenina representa el 51% de la población española, en cambio son el 43% de las personas con carnet de conducir, es decir, disponen de algo más de 12 millones de licencias. 

No obstante, hay que matizar que tener carnet no significa conducir. En concreto, según Unespa, sólo 8,5 millones de mujeres son titulares de seguro de coche, lo que deja un diferencial de 3,7 millones de mujeres y he ahí un enorme potencial para el mercado, tanto para las ventas de coches nuevos como de segunda mano.

La lenta electrificación, aliado del taller

Por otro lado, en este paisaje de la posventa española a diez años vista, también hay que contar con la electrificación, que está siendo muy progresiva. Con el ritmo actual de matriculaciones, Solera considera que será muy difícil alcanzar el millón de eléctricos en circulación en 2028 y también superar los 1,4 millones en 2029. El objetivo oficial del Gobierno español de 5,5 millones de vehículos electrificados en 2030. Si se amplía el alcance a eléctricos puros e híbridos enchufables,  puede hacerlo más factible, pero la industria automovilística lo sigue considerando un reto exigente.

En lo que incumbe a la posventa, la menor proliferación de coches eléctricos por las carreteras españolas es un pequeño respiro para los talleres, pues un vehículo de esta tecnología elimina más de 20.000 euros en piezas de “mecánica tradicional” como el aceite, bujías, correas de distribución, turbos, inyectores o bombas de combustible, entre otros. Es decir, piezas sobre las que en modelos de combustión se hace un mantenimiento preventivo y correctivo.

“La menor presencia de piezas de mecánica en los eléctricos provocará que, a medida que la electrificación del parque avance, los talleres tengan que poner más peso en la mano de obra para compensar lo que se pierde en recambio de mecánica, igualmente, también será importante el neumático, que es un elemento del vehículo que sí gana en rentabilidad en un eléctrico frente a un gasolina o diésel”, analizó José Luis Gata, Business Development Manager de Solera, en su paso por el Congreso Faconauto.