El presidente de la Asociación Española de Proveedores de Automoción (Sernauto), Francisco J. Riberas, ha defendido el papel de la industria de automoción y, en especial, al sector de componentes español del que ha dicho que "tiene una reputación muy alta a nivel mundial y perfectamente preparado para asumir los retos", pero, al mismo tiempo, "ahora viene una etapa de seguir invirtiendo", ha aconsejado. Ha sido en el "Encuentro sobre la industria de automoción", organizado por Sernauto y la consultora Ernst & Young (EY) en el hotel EY de Madrid, en el que el presidente de la asociación ha abordado asuntos como las previsiones para 2023, el PERTE, la electrificación o incluso la llegada de fabricantes chinos a Europa.
De cara al próximo año, Riberas ha defendido que las empresas no pierdan "flexibilidad" en sus estrategias dado que los tres últimos años han demostrado que "dentro de dos meses puede pasar cualquier cosa", pero también que tengan "equilibrio entre el corto y largo plazo". "Tenemos que ser reactivos y mantener los niveles de flexibilidad altos", ha asegurado, ya que se espera un entorno económico "complicado", con una posible recesión en España. Sin embargo, se ha mostrado optimista al recordar que en los últimos tres años el sector se ha visto impactado por el Covid, el precio de la energía, la inflación en las materias primas, subida de costes laborales o la carencia de microchips. "Si hemos sido capaces de pasar estos tres años, malo será que no seamos capaces de pasar el siguiente", ha defendido Riberas.
No obstante, también ha señalado que cada vez que se produce un momento de recesión uno de los primeros que se ve afectado es el sector de la automoción. Sin embargo, ha argumentado que a pesar de que las perspectivas macroeconómicas son peores existe una "demanda retenida" de vehículos que puede ayudar al sector a capear la situación en este contexto.
Semiconductores
En cuanto a los semiconductores, el presidente de Sernauto ha asegurado que el problema "no se va a arreglar de un día para otro", si bien ha estimado que sí que habrá suficientes para producir en torno a 84 millones de coches en 2023, frente a los 82 millones de este año o los 95 que se fabricaron en 2017, cuando la crisis de los microchips no existía. En esa línea, también ha destacado las medidas europeas orientadas hacia la autonomía estratégica en materia de producción de este tipo de componentes.
Preguntado por Xabier Ferré acerca de la decisión de la UE de prohibir la comercialización de vehículos de combustión interna a partir de 2035, Riberas ha señalado que la industria española está preparada para esta transición, si bien requiere de grandes inversiones de capital. En ese contexto, Riberas también ha incidido en que si bien ya se han "puesto los deberes" a la industria, lo que toca ahora es que a nivel político se actúe para eliminar el parque de vehículos de combustión interna en España, con automóviles envejecidos y que "emiten mucho más". "Que hoy en día esté aumentando la antigüedad de los vehículos en el parque me parece una barbaridad", ha subrayado.
Fabricantes chinos
Sobre la entrada de fabricantes chinos en Europa, Ribera ha defendido la imposición de aranceles a los vehículos chinos que lleguen a Europa y que no se ajusten a las normativas europeas en materia medioambiental durante su producción. "Mientras que eso no se produzca, tiene que haber una legislación e incluso unos aranceles en frontera que nos proteja de aquellos productos que vengan aquí y que realmente no estén haciéndose con las mismas normas. Y eso tiene que ser así. Si vamos un poco más rápidos (en materia medioambiental) y no gravamos eso en la frontera, estamos muertos", ha destacado Riberas.
También ha señalado que la industria china produce el 30% de los vehículos del mundo y que "van por delante" en el ámbito de los automóviles eléctricos dado que han conseguido hacer turismos con esta motorización "a un precio razonable". Sin embargo, ha mostrado sus dudas acerca de que se pueda materializar una competencia real con el producto europeo debido a que tienen una gran demanda que cubrir en China y a los costes logísticos.
PERTE VEC
Por último, Riberas ha valorado de forma positiva el Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado (Perte VEC), en el cual se han asignado 792,8 millones de euros a 10 proyectos industriales en su primera convocatoria. En ese sentido, Riberas ha valorado que se ha logrado "algo complicado" y que va a "ayudar" al sector, al tiempo que ha hecho hincapié en que se han puesto las bases para la instalación de la primera fábrica de baterías para vehículos eléctricos en España, en relación a la gigafactoría de Volskwagen en Sagunto (Valencia).
