Continental inaugurará, el próximo 4 de marzo, la conferencia técnica de este año en la Tire Technology Expo de Hannover, que celebra este año su 25º aniversario, con una presentación sobre tecnologías de neumáticos para la conducción autónoma. Andreas Topp, director de Desarrollo de Plataformas e Industrialización de neumáticos para turismos de la marca, demostrará cómo el futuro de los vehículos autónomos se está convirtiendo en realidad y cómo el fabricante de neumáticos está respondiendo con soluciones innovadoras.
"El futuro de los vehículos autónomos ha comenzado. Estamos desarrollando tecnologías y productos de neumáticos que cumplen los requisitos técnicos únicos de estos vehículos. Esto incluye temas como la interacción con el control dinámico inteligente del vehículo, optimizaciones para las operaciones de flotas y soluciones a medida para perfiles de uso específicos", precisa el directivo.
Continental contribuirá con tres presentaciones adicionales a la conferencia. Se centrarán principalmente en el negro de humo recuperado de neumáticos al final de su vida útil y utilizado como material de relleno, las emisiones por desgaste de los neumáticos más allá de las partículas de desgaste de los neumáticos y las carreteras que se capturan actualmente, y los retos de desarrollo relacionados con la normativa Euro 7.
IDENTIFICACIÓN DEL NEGRO DE HUMO RECUPERADO
Jorge Lacayo-Pineda, profesor experto en evaluación de materiales de Continental, abordará la identificación del negro de humo recuperado (rCB) en compuestos de caucho vulcanizado.
El negro de humo recuperado es el primer material de relleno para neumáticos que puede obtenerse a escala industrial a partir de neumáticos al final de su vida útil, explica el fabricante. Se obtiene principalmente mediante la pirólisis de neumáticos al final de su vida útil y puede reintegrarse en nuevos compuestos como parte de un enfoque de economía circular.
La industria del neumático coincide en que el negro de humo recuperado de los neumáticos al final de su vida útil no es equivalente al negro de humo convencional, sino que debe considerarse como una nueva clase de relleno. Las diferencias se deben a su composición heterogénea, los residuos que contienen carbono y su historial térmico. El análisis del negro de humo recuperado en el caucho vulcanizado abre nuevas oportunidades tanto desde el punto de vista tecnológico como normativo. Lacayo-Pineda analizará los retos y los métodos adecuados, como la microscopía electrónica y la espectroscopia molecular, para identificar de forma fiable en los nuevos compuestos de caucho para neumáticos.
EMISIONES POR DESGASTE DE LOS NEUMÁTICOS
Por su parte, Frank Schmerwitz, ingeniero superior de pruebas de desgaste de neumáticos en Continental, desarrollará el tema de las emisiones por desgaste de los neumáticos más allá de las partículas capturadas actualmente de desgaste de los neumáticos y las carreteras.
Los debates públicos sobre las emisiones relacionadas con los neumáticos se centran principalmente en las partículas de desgaste de los neumáticos y las carreteras (TRWP). Sin embargo, las partículas que se recogen representan solo una parte de la pérdida de masa medida de un neumático. En su presentación, Schmerwitz amplía la perspectiva para ofrecer una comprensión más completa desde el punto de vista científico de las vías de emisión reales. Examina otras vías, como la liberación de nanopartículas, la presencia de residuos de desgaste de los neumáticos en la superficie de la carretera y su degradación por el oxígeno atmosférico y la radiación UV.
RETOS ACTUALES DE DESARROLLO
El desarrollo de neumáticos modernos implica equilibrar una variedad de factores, desde los parámetros de rendimiento técnico y las expectativas de los clientes hasta los requisitos normativos, manteniendo al mismo tiempo el mismo alto nivel de seguridad. Cuando un nuevo parámetro de rendimiento se estandariza y regula, como el desgaste de los neumáticos en la normativa Euro 7, esto influye inevitablemente en el desarrollo de los neumáticos.
Los límites vinculantes para el desgaste de los neumáticos y un método de medición estandarizado en la norma Euro 7 proporcionan tanto incentivos como oportunidades para la innovación. En su presentación, Pavel Ignatyev, experto de Continental en fricción del caucho y física del desgaste, explicará los parámetros que influyen en el desgaste de los neumáticos y cómo se relacionan con los nuevos requisitos de la Euro 7. Utilizando modelos sencillos, ilustra la complejidad del desgaste de los neumáticos y destaca los retos que aún quedan por resolver en todo el sector para seguir investigando y desarrollando. Es fundamental comprender en profundidad estas relaciones para impulsar los avances tecnológicos y traducir los nuevos requisitos normativos en innovaciones específicas.
