Viralizado cada vez que hay una subida de los precios del carburante, Euromaster, dedicado al mantenimiento integral del vehículo, ha querido advertir de los peligros de utilizar aceite de girasol como sustituto del diésel en vehículos que usan este combustible. Esta tendencia se apoya en vídeos y mensajes que comparan su bajo precio en supermercados con el del gasóleo en estaciones de servicio, pero ignoran las graves consecuencias mecánicas que puede provocar un aumento del 10% en gasto de combustible y averías con hasta 2.000 euros de coste.

Y es que en un contexto actual de tensión en el mercado energético a raíz de la Guerra de Irán, el precio medio del diésel en España llegó a situarse en torno a los 2 euros por litro antes de la rebaja del IVA del 21% al 10%, impulsada por el Gobierno para contener el impacto de la subida de los carburantes en los consumidores.

Así, aunque un vehículo pueda arrancar o circular puntualmente con aceite vegetal, no significa que sea una ni alternativa válida ni segura. Esta idea, basada en motores antiguos, está generando una percepción errónea sobre su viabilidad en los vehículos actuales. Aunque los combustibles modernos llevan un pequeño porcentaje, entre un 7% y 10%, de biodiesel, éste nunca se incorpora crudo, ya que previamente se trata de forma especial. 

Por este motivo, los profesionales advierten de que esta práctica puede incrementar el consumo debido a una combustión menos eficiente provocada por la elevada viscosidad del aceite de girasol. Concretamente, puede traducirse en un aumento del gasto de combustible de alrededor de un 10%.

Hasta 2.000 euros de reparación

Pero no es el único problema que puede traer consigo, puesto que esa combustión deficiente genera residuos y depósitos en el sistema de inyección que afectan directamente a inyectores y bomba de combustible. Todo ello, puede desembocar en averías cuyo coste de reparación oscila entre los mil y dos mil euros.

Incluso el problema se agrava en los motores modernos con sistemas de inyección directa common rail, filtro de partículas y Adblue, puesto que trabajan con tolerancias muy ajustadas y son especialmente sensibles a combustibles no adecuados, lo que puede provocar fallos de inyección y depósitos de carbono. Por todo ello, desde Euromaster recuerdan que no cumple los estándares necesarios para su uso en automoción. Su empleo en los vehículos actuales supera con creces cualquier posible ahorro, ya que las averías pueden implicar costes muy superiores al beneficio inicial.