Nuestra asociación, Astrave, tiene la misión de velar por la defensa de los intereses del sector de la transformación de vehículos a nuevas energías alternativas, así como de toda la cadena de valor.

En el contexto actual, donde todos los objetivos están fijados en la descarbonización y la reducción de emisiones nocivas en movilidad, buscando los objetivos de neutralidad climática para el año 2050, el sector de la transformación es un elemento clave para conseguir dichos objetivos. La transformación del actual parque automovilístico es un elemento clave en el camino para conseguir esos objetivos.

El GLP como carburante alternativo es una realidad ya en España. Disponemos de más de 700 puntos de suministro por la red nacional y aunque en otros países, hace muchos años que está implantado y por tanto es un mercado totalmente desarrollado y maduro, aquí en España está actualmente en pleno auge y es momento de aprovecharlo.

DESCARBONIZACIÓN, MÁS CERCA. La transformación de un vehículo a gas, se basa en la colocación de un sistema de inyección adicional paralelo y esclavo al del vehículo que permite seleccionar el carburante que queramos en cada momento. Consta de diversos componentes dependiendo del sistema y su tecnología, pero a rasgos generales, podemos hablar de un depósito que almacena el gas y una centralita que lee diferentes parámetros del vehículo y calcula la cantidad de gas a inyectar en cada ciclo del motor, ya sea a través de unos inyectores del sistema o de los propios del vehículo. En el interior del vehículo se instala un conmutador que indica el nivel de gas del depósito, así como otra información adicional del sistema.

La conversión de vehículos a GLP, es un paso intermedio para llegar a la total descarbonización, además de poder ser una nueva línea de negocio para el taller, que no sólo proporcionará unos beneficios directos en la instalación del kit, si no que conlleva otros beneficios como pueden ser la fidelización y captación de nuevos clientes.

Como no puede ser de otra manera, es un sector totalmente profesionalizado, cumpliendo con toda la normativa vigente, tanto a nivel de legalización de las transformaciones como a nivel de requisitos a cumplir por los talleres. Y, por supuesto, a nivel de formación.

• Requisitos para ser un taller instalador:
  • El taller debe estar acreditado como taller de reparación de automóviles, especialidad mecánica y/o electricidad y estar dado de alta en el registro de Industria con la actividad correspondiente.
  • Estar en posesión de un título académico de formación profesional (mínimo Grado Medio o FPI), en el campo del mantenimiento del vehículo, electricidad o electromecánica o de una titulación equivalente u homologada.
  • Disponer de la licencia municipal en vigor o solicitada.
  • Disponer de un seguro de Responsabilidad Civil conforme al mínimo estipulado por la Ley.
  • Disponer o posibilidad de crear un archivo documental en formato electrónico para poder conservar los registros de los vehículos a los que se realice la instalación del GLP.
  • Realizar un curso de formación para la instalación de los equipos, además de su manutención periódica.
  • Disponer de, al menos, un operario certificado.

• La formación obligatoria se dividirá en dos partes:
  • Teórica: que se realizará de forma online con una duración de 14 horas. Desde Astrave, en colaboración con IMS, hemos creado una plataforma de formación online. Esta formación capacitará como operador que puede intervenir en la totalidad de las actividades de reparación de todo el sistema de GLP, y que está habilitado para la retroadaptación o transformación de vehículos a los sistemas GLP en cualquier sistema, sea Bi-Fuel o Dual Fuel.
  • Práctica: que se realizará a cargo de cada importador de sistemas (propietario de uno o más conjuntos funcionales) con una duración de 10 horas.

    

UN SECTOR IMPRESCINDIBLE. La Industria de la Automoción representa en España, aproximadamente el 10% del PIB. Existen en España más de 2.000 concesionarios oficiales de las marcas de vehículos, de los que dependen más de 3.600 empresas de segundo nivel y que totalizan casi 6.000 pymes, en su conjunto representa un 3,2% del PIB español. Además, este sector genera más de 160.000 empleos directos y 500.000 indirectos.

Es necesario dotar al mercado de vehículos sostenibles y asequibles que puedan circular sobre todo en los entornos urbanos con las menores restricciones posibles. Ninguna tecnología se va a imponer a las otras. Hablaremos de “islas de movilidad” que vendrán impuestas por criterios de autonomía, eficiencia, restricciones de circulación, carga a transportar etc. Por eso Astrave quiere ser una solución como transformadores de vehículos sostenibles.

El plan del Gobierno dice que “toda la cadena de valor de la Automoción y la movilidad sostenible tienen un papel clave en el proceso de reconstrucción en torno a la movilidad segura, sostenible y conectada con un enorme potencial económico, laboral y de competitividad”. Un sector que se debe de considerar dentro de la cadena de valor de la Automoción es el sector de los servicios de posventa que comúnmente se llaman talleres. El sector de la posventa y reparación no solo es necesario, es imprescindible, tanto que, en el estado de alarma pasado, los talleres fueron declarados como “servicio esencial”.

EVOLUCIÓN. Los talleres han evolucionado de una manera espectacular y hoy la proximidad entre el taller y el fabricante de vehículos es cada vez mayor porque:

• Existen centros/talleres que se han convertido en fabricantes de “segunda fase” para los fabricantes de vehículos. En España, una parte de la oferta de vehículos adaptados, de configuraciones especiales que comercializa la red de cualquier marca, no están fabricados por el fabricante de base, sino que, mediante un marco regulatorio europeo, algunos de los talleres preparados se han convertido en un eslabón de la cadena de suministro.
• Existen talleres que modifican los vehículos a las nuevas tecnologías una vez hayan sido matriculados, para responder así a los objetivos medioambientales que tenemos y poder así, ofrecer vehículos más ecológicos de los que la marca no dispone.

Podemos asegurar por lo tanto que:

• Es un sector profesional y transparente.
• Suponen una oferta de vehículos ecológicos accesible y asequible por el público en general.
• Contribuye a mejorar la seguridad vial.
• Contribuye a mejorar la calidad del aire.
• Contribuye de manera importante al empleo y a la economía nacional.
• En el medio rural contribuye de manera importante contra la despoblación.

La transición energética, la descarbonización de la economía y, en particular, en lo que respecta al transporte por carretera y, en general, a la movilidad, no puede realizarse de una forma asequible, sostenible, eficiente y accesible sin el concurso de los fabricantes multifase o transformadores de vehículos.

ALTERNATIVA URBANA. Astrave es la solución al aumento exponencial del V.O., a la renovación del parque, adaptando los vehículos con nuevas tecnologías hasta reducciones de CO2 mayores del 25%, con tendencia a emisiones “cero”, contribuyendo también a una mejora de la calidad del aire en las ciudades.

Para ello, Astrave tiene representación y representatividad ante todas las administraciones públicas, bien estatales, comunitarias o municipales, participando en los grandes foros y mesas de debate, aportando “soluciones reales y contrastables”, por lo que se debe apostar de manera decisiva hacia la mejora tecnológica de sus soluciones, invirtiendo y colaborando con centros de investigación del automóvil, con las empresas que suministran la energía, con los usuarios finales que son, al fin y al cabo, los destinatarios de estas soluciones sostenibles.

Desde Astrave hemos dado un cambio de imagen en la transformación de vehículos dándoles el carácter de fabricante “complementario”.

Artículo incluido en el Manual del Taller de Electromecánica y Diagnosis 2021 de Infocap.