Empujados por el coste medio del recambio, que se elevó un 21%, el taller de carrocería aumentó su facturación un 9% al término del primer trimestre de 2025, así lo atestiguan los datos de Solera, la compañía tecnológica experta en todo el ciclo de vida del automóvil, en colaboración con Conepa (Federación Española de Empresarios de Talleres de Automoción). Estos dos guarismos han contribuido a compensar, sin embargo, la caída del 5% en reparaciones.

Pero el precio del recambio no es el único que vivió un incremento en estos albores del 2025, pues otros dos costes clave se han encarecido: los precios de la mano de obra, tanto el de chapa, con una subida del 10%, como el de pintura, con un 4%. Del mismo modo, el incremento en el total de facturación también es consecuencia del mayor número de reparaciones de alto importe, con un 39% más de reparaciones de más de 10.000 euros en el periodo analizado con respecto al equivalente de esos meses en 2024.

El taller en red crece en facturación, el independiente cae menos en reparaciones

Sobre la elaboración de este informe confeccionado por Solera y Conepa al alimón, conviene destacar que se irá actualizando periódicamente a lo largo del año lo que le otorga un factor de plena vigencia. En el mismo, en cuanto al tipo de taller, se expone también que los talleres que operan fuera de una red tienen un comportamiento peor en términos de facturación, con un incremento del 9%, en comparación con los talleres integrados en una red, que registran un aumento del 12%. En cuanto a reparaciones, los talleres independientes experimentan una menor caída, estimada en el 4%, frente a la del 8% que sufren los talleres en red.

El estudio aporta un buen ramillete de datos de interés del primer trimestre de 2025 como, por ejemplo, el importe medio de reparación, que fue de 1.517 euros, con un coste por hora de 42,95 euros, dedicándose aproximadamente siete horas a chapa y casi cuatro (3,97) a pintura.

La reparabilidad, vía para la sostenibilidad

Por otro lado, el estudio también analiza la reparabilidad, es decir, cuántas piezas son reparadas en lugar de ser sustituidas, medida que contribuye así a la sostenibilidad mediante la reducción de residuos y la prolongación de la vida útil de las piezas. En concreto, los talleres de carrocería reparan dos piezas por cada operación, como promedio, aunque este dato es ligeramente superior en centros que están fuera de red en comparación con los que forman parte de alguna.

Mientras, en cuanto a la sustitución, el promedio es de cinco piezas, no obstante, la diferencia entre ambos tipos de talleres es significativa. De forma específica, la media afirma que los talleres en red reemplazan 6,8 piezas, por su parte, los talleres independientes sustituyen aproximadamente cinco piezas por reparación.