La organización francesa SRA (Seguridad y Reparación de Automóviles) acaba de publicar su Observatorio anual de primas de seguro y reclamaciones por colisión de automóviles durante 2025. Un trabajo llevado a cabo en modelos y marcas, que se vertebra a partir de casi 900.000 casos procedentes de, aproximadamente, cuatro millones de informes y estimaciones de costes de expertos. El universo de la muestra se ciñe a casos relacionados con turismos y vehículos comerciales ligeros de menos de 3,5 toneladas y con menos de seis años de antigüedad.
Según el informe, el nuevo paisaje de la posventa en Francia, que ofrece un comportamiento con grandes similitudes al de España, obliga a los talleres a adaptarse. Así, se dibuja a partir del crecimiento de los SUV, la expansión del vehículo eléctrico, la mayor presencia de fabricantes chinos y la evolución al alza de los costes de reparación.
Unos costes que los vehículos eléctricos, sin duda, están elevando, especialmente en carrocería. Y es que, en 2025, el 11% de los vehículos de menos de seis años reparados tras un siniestro eran completamente eléctricos, frente al 8% registrado en 2024 y el 5% de 2023. Un auge creciente también en modelos equivalentes que atisba una tendencia hacia mayores costes de reparación para los vehículos eléctricos. Otro aspecto a tener en cuenta es que, en Francia, la proporción de vehículos declarados siniestro, para desguace, aumenta ligeramente en los dos últimos años. Así, del 9,4% en 2023 ha pasado al 10,1% en 2025, señal de que, en determinados vehículos cada vez compensa menos afrontar su reparación. por ese incremento de los costes de reparación.
Aunque su peso todavía es reducido, respecto al conjunto del parque, estos datos confirman esa aceleración de la electrificación y anticipa un cambio progresivo en la carga de trabajo de los talleres. Porque, en buena medida por el coste de las baterías y de sus avances tecnológicos, los vehículos eléctricos siguen presentando costes de reparación superiores a los de sus homólogos con motor de combustión, un factor que continuará condicionando tanto la gestión de los siniestros como la rentabilidad de las reparaciones.
No en vano, comparados modelos idénticos -misma marca, misma generación-, en ocho de cada nueve casos, el precio de la reparación del vehículo eléctrico era más elevado que su homónimo de gasolina. El Renault Twingo III es dicha excepción. Las diferencias medias más significativas son para el Peugeot 208 II (93% del eléctrico frente al 79%), el Volvo XC40 (104% frente a 92%) y el DS DS3 II (103% frente a 92%).
Los SUV, los más reparados con menos de seis años
El Observatorio anual de SRA también establece qué tipos de vehículos de menos de seis años son los más reparados y los SUV se llevan la palma. Ya son el segmento más representado en ese tramo hasta seis años, aumentando en 1,5 puntos respecto al año anterior. Así, el 38,4% de los vehículos siniestrados fueron SUV, muy por delante de los turismos con un 27,1% y los vehículos comerciales ligeros con un 10,5%. En cuanto a los costes de reparación, el segmento de Grand SUV figura como el más caro con 195 puntos sobre 100, por delante del Coupé, 188, y el de ruta, 156.
Un caso especialmente llamativo entre los eléctricos es el de Tesla. que no deja de incrementar su participación en los siniestros por colisión. Si en 2023 representaba el 1,07% de los casos analizados y en 2024 alcanzaba el 1,86%, en 2025 ya supone el 2,19% del total.
Su crecimiento no es sólo en volumen de reparaciones, sino también en el coste de cada una de esas reparaciones, ya que se sitúa nada menos que 20 puntos porcentuales por encima de la media. Por vehículos, los Model 3 y Model Y son los que tienen mayor presencia dentro de sus respectivos segmentos y se sitúan entre los vehículos más caros de reparar.
Renault, Peugeot y Citroën, las marcas más reparadas
El estudio también disecciona las marcas que más acuden al taller tras sufrir un siniestro y, aquí, el mandato de las marcas galas es evidente. De esta forma, Renault ocupa el primer lugar con el 16,89% por delante de Peugeot con el 15,15% y Citröen con 7,7%, que tiene muy pegada a Dacia, con el 7,01%. Volkswagen cierra el top 5 con el 6,51%. En general, tras el descenso registrado en 2024, su cuota conjunta vuelve a reducirse en 2025, reflejando una pérdida progresiva de protagonismo en su mercado doméstico.
Desde el punto de vista económico, Porsche tiene el coste de reparación más caro con 344,7 puntos sobre cien, con una ventaja holgada sobre Alpine, 270,3 puntos. El tercer hueco de este pódium es para Dodge, con un 178,9.
Los fabricantes chinos empiezan a abrirse paso
Finalmente, el estudio ha querido adecuarse a la realidad actual del desembarco de las marcas chinas a Europa, en este caso concreto, a Francia. Pese a estar aún en ciernes, su penetración también comienza a reflejarse en la actividad de los talleres. Así, se ha analizado a tres marcas como MG, BYD y Lynk & Co, que ahora mismo representan el 0,89% del parque analizado, con un crecimiento del 21% respecto al ejercicio anterior.
No obstante, las distancias entre todas ellas son notables. Así, mientras MG presenta unos costes de reparación un 8% inferiores a la media, BYD se sitúa al otro lado del espejo, con un 8% por encima. La tercera en discordia, Lynk & Co, alcanza un índice de coste de 118, claramente superior al promedio del mercado.
