Asemtagra, la Asociación Provincial de Talleres de Reparación de Granada perteneciente a Conepa, ha presentado ante sus talleres asociados el 'Plan de Defensa y Mejora de la Carrocería', una estrategia global de trabajo para la defensa de los talleres en su relación con las aseguradoras en el marco de la realidad económica y legal. El señalado plan se sustenta en cuatro pilares:

1. Información.
2. Formación.
3. Asesoría y gestión legal.
4. Observatorio.

El cuarto pilar se encarga de analizar y elaborar estudios, como el realizado para Asemtagra por el consultor especializado Víctor Gámez, que indica que el taller de carrocería de Granada está vendiendo su mano de obra por debajo de coste, concretamente el 30% por debajo, y debe sobrevivir con el margen del recambio y los materiales de pintura, cada día más reducido, lo que pone en peligro su supervivencia.

70 talleres presentes

El acto de la patronal, que contó con la presencia física de representantes de casi 70 talleres granadinos, fue inaugurado por Sebastián Ruiz, presidente de la asociación, y María José Medialdea, gerente de la entidad granadina, quienes dieron la bienvenida a los asistentes y agradecieron la participación en el mismo de Víctor Rivera, secretario general de Conepa, y Víctor Gámez, socio de Boxes Consulting y asesor técnico en la implementación del plan.

El respeto a las normas de competencia, más que necesario 

Víctor Rivera comenzó su intervención recordando el contexto legal de la relación talleres-usuarios-aseguradoras, definido, entre otras, "por la necesidad de respeto a las normas sobre competencia, derechos de los consumidores, condiciones de la contratación y distribución de seguros".

Sobre el contexto económico, señaló la reducción de la prima media de las aseguradoras que pasó de 405€ en 2009 a 356€ en 2019, que no recoge ni la inflación; y en el estancamiento del módulo de los convenios Cide y Ascide que desde 2010 a 2017 permaneció en 882€. 

Rivera destacó asimismo que la mencionada política "agrava la pérdida de rentabilidad de los talleres que ofrecen un gran servicio sin que sus precios se actualicen en relación con los costes y, están abocados a dar servicios que no pueden repercutir al usuario (coches de sustitución, lavado, recogida y entrega, etc.)”.

Las principales conclusiones

El estudio de Asemtagra se ha hecho con la información aportada por 66 talleres, de 30 localidades granadinas diferentes.

En él se pone de manifiesto que las empresas granadinas dedicadas a la reparación y el mantenimiento de vehículos en la especialidad de carrocería, un total de 263, de las cuales 212 están asociadas a la patronal, tienen una media de 464 metros cuadrados de instalaciones; 3,36 pintores y chapistas; 1,26 cabinas de pintura; 2,15 empleados indirectos; y 2,91 vehículos de sustitución.

Entre sus conclusiones más llamativas, por otra parte, está la gran diferencia entre el coste medio/hora de la mano de obra de los trabajos realizados por el taller (37,86 euros), en base a los parámetros definidos en el estudio, y lo que pagan realmente por ello las aseguradoras (26,44 euros/hora).

El diferencial, un 30% de media, indica que el taller de carrocería de Granada está vendiendo su mano de obra por debajo de coste y debe sobrevivir con el margen del recambio y los materiales de pintura, cada día más reducido, lo que pone en peligro su supervivencia.

El coche de sustitución, un coste medio de 4.190€ al año

Por otro lado, el estudio desvela que en cuanto a la incidencia del coche de sustitución, el coste de hora de un taller de carrocería en la provincia es de 0,79€/h. Esto representa un gasto anual para un taller medio de 4.190€/año, que debe ser asumidos en su totalidad por la empresa, sin posibilidad de ser repercutidos a las compañías aseguradoras, que venden a sus clientes este servicio como suyo.

"Hay que destacar asimismo que el equilibrio entre operarios directos (pintores y chapistas) y operarios indirectos es de 3,36/2,15 lo que significa que existen 1,56 operarios productivos por cada improductivo, muy lejos del ratio de 2,5, necesario para garantizar una rentabilidad adecuada", señalan desde la asociación.

Y es que, en su opinión "este parámetro refleja la cantidad de servicios de valor añadido asumidos por el taller, mediante la contratación de personal indirecto, y no pagados por las compañías aseguradoras (lavado, autoperitación, recogida y entrega, gestión del coche de sustitución, etc.)".