En lo que llevamos de 2023, se han vendido 38.091 coches eléctricos puros, apenas un 5% del total. La cifra, a pesar de su tendencia ascendente, no deja de ser bastante pobre. No es algo exclusivo de España. En el conjunto de Europa, el parque de este tipo de vehículos apenas supera el 1%.

Las reticencias que todavía tienen los conductores por los eléctricos parecen compartidas también por los talleres. Así lo refleja una encuesta de Automotive Aftermarket de Bosch entre los negocios de reparación europeos. 

La principal conclusión que se desprende, según ha explicado Damien Gauter, responsable de investigación de mercado para la región de Europa, es que cuatro de cada diez talleres 'ignora' este tipo de vehículos. Es decir, el 40% de los talleres que tuvieron la oportunidad de reparar un vehículo eléctricos afirmaron haberlos enviado a un fabricante o a un tercero.

Un servicio no prioritario

Además, uno de cada cuatro reparadores europeos no considera prioritario el tratamiento de los vehículos eléctricos y, por tanto, no tiene intención de integrar este tipo de servicio.

La mayoría de talleres que reparan vehículos eléctricos están ubicados en las ciudades. Y uno de cada cuatro reparadores europeos no considera prioritario el tratamiento de los vehículos eléctricos y, por tanto, no tiene intención de integrar este tipo de servicio.

Entre los motivos que esgrimen para ese poco interés, 6 de cada 10 considera que "necesita formación específica para reparar vehículos". 

Un servicio de estándar

Sin embargo, el estudio afirma que el 93% de las reparaciones que deberán afrontar los talleres que trabajen con eléctricos, serán estándar: iluminación, escobillas del limpiaparabrisas, etc.,

Es decir, “son asequibles para todos los profesionales”, señala el estudio.

Asimismo, datos de la consultora GiPA retomados por el estudio de Bosch, sostienen que los talleres cambian más de 70 piezas al año, de media, de vehículos eléctricos; y que de ellas, entre 15 y 40 no son específicas de estos vehículos. De hecho, afirma que las piezas que son concretas de los eléctricos -como el punto de carga, el controlador inverso, el motor y las baterías- se cambian menos de cinco veces al año.

Para los encuestados, controlar la temperatura del vehículo es uno de los aspectos más a tener en cuenta a la hora de trabajar con estos coches, ya que los sistemas eléctricos a menudo necesitan enfriarse para un funcionamiento adecuado y calentarse durante temperaturas exteriores extremas.

Otras de las reflexiones que se desprenden de la encuesta es que la disponibilidad de piezas exclusivas para eléctricos no supone un problema. En otras palabras, es igual que la de los vehículos de combustión. 

Lo que si es un reto es el acceso al soporte técnico y a la información de este tipo de vehículos. Un aspecto fundamental para que sean muchos los negocios de posventa que den el salto a trabajar con este tipo de tecnología.