Las tecnologías utilizadas (Max Technologies) para su desarrollo permite que el neumático ya cumpla con el reglamento 661/2009 de la Unión Europea que entrará en vigor el próximo año y que prevé determinados grados de rodadura y ruido para clasificar de más o menos eficiente una cubierta.Las evoluciones realizadas al neumático incluyen un contorno de la banda de rodadura optimizado, los nervios de los hombros más fuertes y los surcos de la banda diseñados en zigzag. De esta forma, el desgaste es uniforme y se consigue que no se retengan piedras en los surcos (por la forma).Respecto a la anterior generación, se ha mejorado el potencial de kilometraje en el 30%, pero además se ha hecho 10 mm más ancha la cubierta y es el 8% más profunda que la anterior. Además, el compuesto de la banda de rodadura se ha modificado y el volumen desgastable de la goma es el 15% mayor.Para comprobar la efectividad del neumático, Goodyear ha llevado a cabo pruebas en colaboración con la empresa de transportes Penyafort de Barcelona. Se han utilizado la anterior generación de estas cubiertas, unos neumáticos de la competencia y los RHT II. La conclusión más interesante de estos test es que el nuevo neumático hizo 179.000 km, 50.000 km más que la anterior generación y 24.000 km más que la compañía de la competencia.Por el momento está disponible en estas dos medidas: 385/65R22.5 y 435/50R19.5, entre diciembre de este año y abril próximo llegarán otras tres más: 385/55R22.5, 425/65R22.5 y 445/65R22.5.