Con algo más de 300 talleres y aproximadamente el doble de asistentes, entre profesionales, acompañantes, proveedores, colaboradores y prensa especializada ha celebrado SPG Talleres, la principal red promovida por Grupo Serca, su XI Congreso en PortAventura. Una cita en la que, con el lema “Somos el presente que garantiza el futuro”, la enseña desplegó una batería de contenidos para, precisamente, preparar a sus reparadores para el mañana.

“Somos una red de élite y lo somos porque el trato que tenemos con todo lo que hacemos es de calidad”, resumió Lluís Tarrés, director general de Serca, el día a día de una red que integran actualmente 315 talleres en España y Portugal, así como 1.000 profesionales vinculados. Una calidad que se basa en valores como la transparencia –“somos gente maja y transparente, vamos de cara y damos confianza (otro de los valores), reparando lo que está estropeado”, dijo-; profesionalidad –“sabemos reparar las cosas”, describió. Y todo ello, siempre con un trato de calidad, “una consecuencia de todo lo anterior”, que funciona gracias a que hay un equipo detrás que funciona.

Pero, aunque el presente sea exitoso, hay que prepararse para el mañana. Y eso pasa, defendió Tarrés, por ser más eficiente. “No hace falta tener 25 personas pasando esquemas eléctricos”, explicó. Futuro para el que hay que ser sostenibles, digitalizarse y anticiparse con mantenimientos predictivos, hacer uso de la IA, formarse en nuevas tecnologías y, lo repitió en varias ocasiones, trabajar con grandes clientes y flotas.

Y lo justificó y mucho por el cambio de estructura del parque que vendrá en los próximos años. “El parque no va a crecer mucho. Lo que sí va a crecer mucho son los coches de más de 20 años. Ahora vendemos más porque reparamos coches de más de 14 años. Pero pronto nos llegará la época postCovid en que bajaron las matriculaciones y hay que prepararse para que vengan menos coches”, advirtió. “Ese parque reducido va a estar concentrado en pocas manos. Las marcas nos están haciendo mucho daño, haciendo planes para que vayan a reparar coches de 5 a 7 años”, añadió sobre la posventa marquista.

Por todo lo anterior, siguió animando -como ya se hiciera hace dos años en el X Congreso en Toledo- a reparar flotas, rentings y de grandes clientes. “Tenemos que trabajar para los grandes clientes y las flotas. Ya subiremos los precios, de verdad. Nuestro principal objetivo, una vez ya estamos dentro, es subir los precios. Pero vamos con un tiro. Serca va como un tiro a las flotas”, aseguró su director general. “Y vamos a seguir potenciándolo. Nos gustaría hacerlo con vosotros, pero lo que está claro es que no vamos a dejar de estar ahí. Y nos comprometemos a ir subiendo las condiciones, sobre todo de mano de obra”, insistió.

Carlos Palancar, responsable de las redes de Serca.

Las preocupaciones de los SPG Talleres

La intervención de Lluís Tarrés fue el culmen de una plenaria que inició Carlos Palancar, coordinador de las redes de talleres de Serca, explicando las soluciones que el grupo de distribución de recambios ofrece acorde a las principales preocupaciones de sus talleres. La primera, como ya es habitual, la rentabilidad porque “no por tener más trabajo tenéis más rentabilidad”, por lo que “todas las herramientas que tenéis a vuestra disposición hacen que vuestro taller sea más rentable en tiempo y en economía”.

La captación de talento y de mano de obra cualificada es el segundo gran problema que identifican los SPG Talleres españoles. No en vano, el 54% de los talleres considera necesario aumentar su plantilla. Agustín García, presidente del grupo, cifró en nada menos que 20.000 mecánicos el déficit actual de mano de obra existente en los talleres. ¿Y cómo ayuda Serca a este problema? Pues como novedad, con un acuerdo que se firmará la próxima semana con la empresa Marlex, una captadora de talento y de recursos humanos, mediante el que los talleres podrán, vía intranet, activar automáticamente la búsqueda del perfil que necesiten y dicha empresa los buscará. “No quiere decir que nos saquemos empleados de la manga”, advirtió Palancar, pero al menos los que haya, podrán ser captados más fácilmente.

Para las nuevas reparaciones y mantenimientos, otra de las preocupaciones, Serca pone a disposición del taller los ya conocidos servicios de NextAssist, NextAcademy, NextData, etc. para tener “un acceso a la formación e información técnica de calidad fácil”. También para la menor demanda de reparación tradicional por el tema de la electrificación y la descarbonización, por lo que “estamos negociando con las compañías con flotas, con rentings, para elevar los trabajos a un precio justo. El porcentaje aproximado de este parque es de un 30%. Por lo tanto, con esto lo que hacemos es convertir una amenaza en una oportunidad. Ya estamos negociando para pagaros a un precio justo la reparación y los mantenimientos. Todo suma”, volvió a insistir.

La amenaza viene de China

Amenizada la plenaria en ciertos momentos por la música en directo de Miss Violina, y conducida en todo momento por Antonio Sánchez Migallón, quien también ofreció una charla motivacional aconsejando hacer un “reset mental”, una de las ponencias más esperadas fue la del consultor de automoción, Joan Miquel Malagelada, actualmente miembro del Consejo de Administración de la marca Ebro y con pasado en Volkswagen o Seat, entre otras, en la que desgranó cómo China va a dominar la industria mundial del automóvil porque “no juegan con las mismas condiciones”. El mundo actualmente produce 74 millones de coches, de los que el 42% se fabrican en China en más de 320 fábricas, muchas de ellas de fabricantes europeos. BYD, por ejemplo, ya está entre los diez mayores del mundo y en el segmento de eléctricos la lista es mucho mayor.

“Mientras en Europa están cerrando fábricas (Audi, Stellantis, Ford, Renault, Volkswagen…), los chinos están comenzando a abrirlas. El caso de la de Nissan, reconvertida en la de Ebro-Chery, BYD en Hungría…” y encima, advirtió, España está entre sus “mercados piloto”, junto con Reino Unido e Irlanda. ¿Y cómo le afectará al taller? Más allá de su llegada masiva en próximos años, hay decisiones de las marcas chinas que hay que tener en cuenta. Sin ir más lejos, sus planes de garantía, con plazos de 7 años pese a que según estudios de JD Power, no son menos fiables que otras marcas convencionales.

Además, han llegado para implantar una sólida red de distribución y posventa, una “prioridad absoluta”. Ebro cuenta ya con 50 puntos de venta y posventa y prevé acabar el año por encima de 85. “Les estamos enseñando toda nuestra experiencia en venta y posventa. Todos los grandes grupos tienen concesiones vacías, tienen sitio, equipos comerciales, mecánicos, bases de datos de clientes… Todo este trabajo hecho durante tantos años, se están aprovechando las marcas chinas”, explicó Malagelada. A ello se suma sus avances para solventar uno de sus grandes déficits hasta ahora, la disponibilidad de recambios: MG abrió el año pasado su propio almacén, BYD lo ha hecho este año, Ebro se ha aliado con Kuehne Nagel…Y es que la conclusión es clara: “Su pensamiento no es otro que decir: vamos a invadir el mundo de nuestros coches”, sentenció.

Joan Miquel Malagelada, durante su ponencia.

Una mañana llena de contenido

La sesión plenaria fue la guinda de una jornada que se iniciaría, como es habitual, con la tradicional apertura de Agustín García, presidente de Grupo Serca, en las Salas de Trabajo. Durante su intervención, el director general de Aicrag, cuarto socio de Serca por volumen de facturación, defendió el abanderamiento de una red como SPG para los talleres actuales por su oferta en materia de formación, información técnica, digitalización, captación de mano de obra, etc. Todo ello, apoyado en datos que refuerzan el canal multimarca como que de los 36 millones de entradas al taller que se producen en España al año, más de seis de cada diez (62%) se realiza en el taller independiente, por el 20% en el oficial, 8% en especialistas de neumáticos, el 7% en autocentros y servicios rápidos, y el restante 3% en talleres de carrocería.

Sobre el taller del futuro versó otra de las intervenciones de la mañana, llevada a cabo por Marc Blanco, CEO de ServiceNext y Javier García, responsable de Flotas de Serca. El primero abordó todas las posibilidades que la IA ofrece al taller, una herramienta ya no de futuro, sino de presente, que permite, por ejemplo, realizar diagnósticos más precisos, formarse de forma virtual, automatizar procesos y atención al cliente, entre otros. Clientes, de flotas, de los que habló por su parte Javier García, para tratar de convencer -como también harían después Lluis Tarrés y Carlos Palancar- que se trata de una oportunidad de aumentar la facturación y crecimiento del taller.

De las novedades puramente internas, como la nueva intranet y la web, con nuevas secciones de promociones, citas, actualidad o formación, informaron a los talleres presentes Carlos Palancar, responsable de redes, y Joan Durán Comas, responsable de Marketing y Diseño. Sermi y Passthru, a cargo de Jordi Montoro; de las funcionalidades de Next Go, para controlar 100% el negocio con servicios ServiceNext en una sola plataforma, habló David Roca, mientras que las sesiones de mañana se cerraron con las posibilidades de formación y novedades tecnológicas que permite la Realidad Virtual, a cargo del formador José Luis Soriano, así como de las novedades en diagnosis de Autel, a cargo de Rosendo Pous. Una maratoniana jornada de trabajo que finalizaría con una actividad en el Ferrari Land de PortAventura, el marco incomparable elegido para la cita bienal de SPG con sus talleres, que disfrutaron por la noche de una cena de gala.