(Extracto de la entrevista completa incluida en la revista Ruta del Neumático 2024).

- ¿Cuál ha sido la evolución en ventas de Grupo Andrés en 2023?

- En tres años, hemos duplicado la facturación y pasado de 160 millones a 325 millones de euros. Superar los 300 millones y entrar ya en ese rango de empresas es un hito de mucha responsabilidad. A partir de esta cifra se empiezan a complicar las cosas. Para seguir creciendo, primero hay que estabilizar los pilares construidos. Resuelto esto, puedes seguir creciendo.

- ¿Qué objetivo os marcáis para 2024?

- El objetivo es alcanzar 365 millones de euros de facturación. Nos estamos exigiendo un crecimiento de dos dígitos. En cuanto a unidades, en 2023 hemos clavado los cuatro millones de neumáticos en todas las categorías. En 2024 queremos alcanzar los cuatro millones y medio de neumáticos y nuevamente un crecimiento de dos dígitos.

- ¿Cómo se han conseguido y gestionado esos tres años de crecimiento tan expansivo?

- Intentamos, y creo que hemos conseguido, convencer al fabricante de que el gran distribuidor es un escalón absolutamente necesario. Cuando llegué aquí hace 17 años, el fabricante de neumáticos y el distribuidor seguían con sus peleas y ejercían de competidores. Desde el principio tuve clarísimo que el fabricante estaba equivocado en esto. Que lo que sabe es fabricar muy bien y comunicar al consumidor, y tenía que aprovecharse, de la gran distribución.

"Los grandes fabricantes duplicarán sin duda el número de referencias en los próximos años, motivado por la electrificación y también por las demandas específicas del equipo original"

- ¿Y cómo se logró?

- Ha costado muchísimo. Había que convencerles de que éramos profesionales y no que solo nos dedicamos a mover ruedas. Segundo, que no competíamos con ellos, sino todo lo contrario. Y tercero, la necesidad. Después de la pandemia los fabricantes se dieron cuenta que tenían que aprovecharse de la capilaridad que podíamos aportarles para seguir creciendo. Especialmente con la complejidad que tienen a nivel industrial desde que se inventó el all season, que implica combinar fábricas, incorporar nuevas líneas de producción sin quitar las otras… Después les va a venir la más “gorda”, que es la ampliación de gamas de una forma muy importante en los próximos tres o cuatro años. Los grandes fabricantes duplicarán sin duda el número de referencias en los próximos años, motivado por la electrificación y también por las demandas específicas del equipo original. Casi cualquier fabricante de vehículos está exigiendo un neumático por cada modelo. Es casi a la carta. La necesidad imperiosa de adaptar esta problemática industrial ha favorecido que dejen en manos de otros la distribución. Y nosotros especialmente contentos.

- ¿Cuál ha sido el comportamiento en Grupo Andrés y del mercado por familia de productos y por categorías en 2023?

- Hemos crecido de una forma muy importante en auto, primero, porque el neumático de turismo es nuestro "core". Y segundo, porque los fabricantes nos han elegido para la delegación de marcas. Empezamos con General Tire y Matador y en los dos últimos años, con Kormoran y Orium. En 2024, también hemos comenzado con BF Goodrich. Esto trae un volumen muy importante a la empresa de repente. Kormoran es la marca número uno de las budget en la Península Ibérica, en una categoría que los fabricantes principales estaban casi abandonando. La mayoría ha dejado de lado este segmento e incluso ya están delegando, eliminando, reduciendo o subiendo precio de las llantas de 15” para abajo. Ya solo se habla de que el foco está en 18” o 19” para arriba.

"Lo que va a cambiar mucho es la oferta, se va a concentrar en marcas y va a haber muchas más referencias. Veremos qué pasa con el mercado chino. Con la pandemia, hay muchas fábricas que han desaparecido"

- ¿Qué ha significado la reforma y ampliación de la sede central al desarrollo de la empresa en términos de servicio, logística y producto?- Primero en mejora de imagen, donde era obligatorio. Teníamos unas instalaciones que no se correspon- dían con el crecimiento y calidad de la empresa. Pero también lo necesitábamos porque teníamos equipos separados. En este edificio moderno trabajamos 105 personas, toda la oficina está aquí. Ahora la gente viene más cómoda a trabajar, hay un gimnasio, un buen comedor... buscamos que estén a gusto y quieran venir a la oficina a trabajar. Esto, con el teletrabajo, es casi un milagro. Además, íbamos incorporando departamentos que teníamos que mantener separados en otros edificios. El sentimiento de pertenencia a Neumáticos Andrés no era muy claro y hoy día aquí lo tiene clarísimo, todo el mundo se conoce y trabaja en equipo.

PREVISIONES, OFERTA, MERCADO CHINO…

- ¿Qué previsiones tenéis para el mercado este año?- El mercado está bastante estable. Ni crece ni cae fuertemente. Afectan más las crisis financieras o la disponibilidad de gasto de las familias. Nuestro producto no es visto como necesario, salvo que el tiempo nos ayude. Es un negocio en el que la climatología influye muchísimo. Lo que va a cambiar mucho es la oferta, se va a concentrar en marcas y va a haber muchas más referencias. Veremos qué pasa con el mercado chino. Con la pandemia, hay muchas fábricas que han desaparecido. No han dejado de venir marcas, pero las que quedan tienen más calidad. Y veremos qué pasa allí porque está subiendo la demanda interna y los precios.- ¿En qué posición está Grupo Andrés para estos cambios?- Estamos preparados para ello. El mercado de reposición no varía mucho. Llevo 17 años escuchando lo de 22-23 millones del neumático de reposición en España. Cuando baja un año las marcas del Europool, suben el resto. Estamos en una posición ideal, dado que el fabricante ha elegido que el escalón de la gran distribución es indispensable para ellos. Pero a medida que desinvierten al delegar marcas y stocks, nosotros invertimos en más almacén, gente, etc. Hay que buscar el equilibrio. Todo llegará, porque si no el escalón no sería sólido. - ¿Dónde veis más oportunidades a nivel de producto, marcas o familias?- Tenemos una ventaja en el budget. El producto chino no vendrá al precio de antes y, con marcas como Kormoran, Orium y alguna más de segunda línea o tercera, estamos protegiendo la falta de producto en esa categoría. Hace 14 o 15 años decidimos tener la gama completa y fuimos los más fuertes en las cinco estructuras de fabricantes premium. Y todavía lo somos, a diferencia de otros colegas que se han centrado en quality y budget tanto en auto como en camión, más rentable por otra parte. Creo que llevamos el camino correcto y los demás se intentan mover en esa línea.