ZF Aftermarket ha aprovechado su presencia en Automechanika Shangai para presentar sus nuevos kits de reparación para accionamientos eléctricos, llevando su gama de sistemas de propulsión eléctricos al siguiente nivel. En concreto, ya dispone de 43 kits de reparación, que se ampliarán en el futuro, pero con los que los talleres multimarca ya puedan realizar sustitución de conexiones de refrigerante con fugas, reparación de cerraduras de estacionamiento defectuosas, reemplazo de los soportes del motor (por ejemplo, después de un accidente), cambio de sensores de velocidad o temperatura y sustitución de ejes de transmisión.
Así, después de los productos del sector del mantenimiento, como los ZF Lifeguard e-Fluids especiales para vehículos eléctricos e híbridos, estos son los primeros productos del sector de la reparación. Con los nuevos kits de reparación, los talleres independientes tienen ya acceso a piezas de repuesto específicas para accionamientos eléctricos de ejes.
Bajo desgaste
Hay que tener en cuenta que los sistemas de accionamiento eléctrico se consideran de bajo desgaste y, en comparación con los motores de combustión, sólo tienen unas pocas piezas móviles. Sin embargo, sería erróneo pensar que no hay necesidad de reparación en el sistema de propulsión de los coches eléctricos. Después de años de uso, también pueden producirse daños en los componentes, ya sea por contaminación o corrosión de los puntos de contacto, pérdida de sellado, mordeduras de animales o accidentes.
A menudo, esto no afecta a los componentes centrales, como el motor eléctrico o la electrónica de potencia, sino solo a las partes periféricas, como sensores, conectores, carcasas o cables. Hasta ahora, las piezas de repuesto para esto solo estaban disponibles en el fabricante de automóviles, porque la mayoría de los vehículos eléctricos todavía estaban bajo la garantía del fabricante. Pero esto está cambiando con el aumento de la antigüedad de los vehículos.
Los kits contienen todas las piezas de repuesto, sujetadores y herramientas necesarias para la reparación respectiva. Además, ninguno de estos trabajos requiere que se retire el motor eléctrico o la transmisión del eje eléctrico. Sin embargo, los talleres deben garantizar que solo las personas con formación en alto voltaje realicen el trabajo correspondiente. Con el fin de desenergizar los vehículos para reparaciones, se prescribe el nivel de capacitación 2S de acuerdo con DGUV 209-093. Este nivel de formación puede obtenerse, por ejemplo, en el programa de formación correspondiente de ZF Aftermarket, que se ofrece, entre muchos otros, para diferentes grupos objetivo.
